ЕС устанавливает высокие ставки для электромобилей с 70% требованием к локальным компонентам

Европейский союз устанавливает новое смелое правило для индустрии электромобилей (EV), которое может изменить его будущую конкурентоспособность и торговую динамику. Согласно проекту политики, представленному Европейской комиссией, электромобили должны иметь не менее 70% своих компонентов, произведенных в ЕС (исключая батареи), чтобы иметь право на государственную поддержку и субсидии.

Недавнее развитие событий происходит на фоне того, как Китай ожидает, что больше его производителей электромобилей достигнут соглашений о минимальных ценах с Европейским союзом, заявила в четверг представитель министерства торговли Китая, смягчив свою предыдущую критику компаний, ведущих переговоры с блоком индивидуально.

На этой неделе Европейская комиссия одобрила запрос немецкого автопроизводителя бренда Cupra от Volkswagen на освобождение от импортных пошлин его кроссовера Tavascan, произведенного в Китае, при условии согласованной минимальной цены и квоты на продажи.

ЕС обязывает производителей электромобилей закупать 70% компонентов локально

Согласно проект законодательства проверенный авторитетными источниками, Европейская комиссия также потребует, чтобы не менее 25% алюминиевой продукции и 30% пластиков, используемых в окнах и дверях для строительного сектора, производились в ЕС для получения государственных субсидий или участия в государственных контрактах. 

Эти целевые показатели локального содержания для электромобилей и тяжелой промышленности, включая строительство, являются частью более широкой стратегии ЕС по защите своего производственного сектора объемом €2,6 трлн.

Европейское производство закрывает заводы и сокращает тысячи рабочих мест из-за низкой стоимости китайской конкуренции, взлетающих цен на энергию и высоких затрат на соблюдение строгих климатических правил блока. 

Закон об индустриальном ускорении Европейской комиссии, который должен быть опубликован 25 февраля, направлен на защиту этих отраслей, в том числе путем обеспечения того, чтобы государственные закупочные тендеры учитывали выбросы углерода.

Согласно проекту законодательства, новые электромобили, гибриды и автомобили на топливных элементах, получающие поддержку в рамках государственных программ помощи покупателям или приобретаемые/арендуемые государственными органами, должны собираться в пределах ЕС и иметь не менее 70% компонентов (исключая аккумуляторную батарею), произведенных в ЕС, при оценке по стоимости.

Законодательство также предусматривает, что несколько ключевых компонентов аккумуляторной батареи автомобиля должны закупаться в ЕС. Некоторые представители автопрома заявили, что это требование будет сложным, учитывая сильную зависимость индустрии электромобилей от Китая в области технологий и материалов для аккумуляторов.

Порог в 70% компонентов выделен квадратными скобками в проекте законодательства, просмотренном аналитиками, что указывает на то, что он все еще обсуждается и может измениться.

Автопроизводители разделились в связи с ужесточением Брюсселем промышленных правил

Предлагаемое законодательство столкнулось с интенсивным лоббированием со стороны отрасли. Те, кто работает в секторах чистых технологий, таких как возобновляемая энергетика или аккумуляторы, а также поставщики автомобильных запчастей, поддерживают правила локального содержания.

Автопроизводители, однако, остаются разделенными. BMW предупредила, что правила могут создать ненужные издержки и бюрократию, в то время как VW и Stellantis недавно выступили за публичную схему «сделано в Европе» для стимулирования использования локального содержания в автомобилях.

Шаг Европы отражает аналогичные тенденции во всем мире, поскольку правительства принимают промышленную политику для обеспечения цепочек поставок чистых технологий. В Соединенных Штатах, например, Закон о снижении инфляции содержит собственные требования к локальному содержанию, связанные с налоговыми кредитами на электромобили.

Подобные автопроизводители также подчеркнули правило локального содержания «сделано в Европе», которое было расширено за пределы ЕС, включив производственные хабы, такие как Турция и Великобритания, а также крупных торговых партнеров, таких как Япония.

По мере того как продажи электромобилей продолжают расти по всему миру, занимая все большую долю автомобильного рынка, вопрос о том, как регионы будут балансировать между конкурентоспособностью, промышленной политикой и климатическими целями, станет определяющим для будущего отрасли.