欧盟为电动汽车设定高门槛，要求 70% 本地成分

欧盟正在为电动汽车（EV）行业制定一项大胆的新规则，这可能重塑其未来的竞争力和贸易动态。根据欧盟委员会公布的一项草案政策，电动汽车必须至少有70%的组件在欧盟境内生产（电池除外），才有资格获得国家支持和补贴。

中国商务部发言人周四表示，随着中国更多电动汽车制造商有望与欧盟就最低价格达成协议，中国对此持乐观态度，软化了对企业单独与欧盟谈判的先前批评。

本周，欧盟委员会批准了德国汽车制造商 大众汽车的Cupra品牌 豁免其在中国制造的Tavascan SUV轿跑车的进口关税，前提是达成最低价格和销量配额。

欧盟迫使电动汽车制造商本地采购 70% 的组件

根据 草案立法 经可靠来源审查，欧盟委员会还将要求，用于建筑行业的窗户和门产品中，至少有25%的铝产品和30%的塑料必须在欧盟境内生产，才有资格获得政府补贴或公共合同。 

这些针对电动汽车和包括建筑业在内的重工业的本地含量目标，是欧盟更广泛战略的一部分，旨在保护其2.6万亿美元的制造业部门。

由于来自中国低成本竞争的冲击、能源价格飙升以及遵守欧盟严格气候规则的高昂成本，欧盟制造业一直在关闭工厂并裁减数千名员工。 

欧盟委员会的《工业加速器法案》（Industrial Accelerator Act）定于2月25日发布，旨在通过确保公共采购招标考虑碳排放等方式来保护这些行业。

根据草案 立法 受益于帮助消费者购买车辆的国家计划的新电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车，或为公共机构购买或租赁的车辆，必须在欧盟境内组装，并且其组件（电池除外）至少有70%在欧盟境内制造，按价格计算。

该立法还规定，车辆电池的几个关键组件必须从欧盟采购。一些汽车官员表示，鉴于电动汽车行业严重依赖中国的电池技术和材料，这一要求将具有挑战性。

分析师看到的草案立法中，70%的组件阈值用方括号标出，表明它仍在讨论中，可能会发生变化。

汽车制造商在布鲁塞尔收紧工业规则时意见分歧

拟议的立法受到了行业的强烈游说。 清洁能源技术领域，如可再生能源或电池，以及汽车零部件供应商，一直支持本地含量规则。

然而，汽车制造商仍然意见不一。 宝马 警告称，这些规则可能会产生不必要的成本和管理负担，而大众和Stellantis最近倡导了一项“欧洲制造”公共计划，以激励在车辆中使用本地含量。

欧洲的这一举措与世界各地的类似趋势相呼应，各国政府正在采用工业政策来确保清洁能源技术供应链的安全。例如，在美国，《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）包含了与电动汽车税收抵免挂钩的本地含量要求。

类似的汽车制造商也强调了一项“欧洲制造”本地含量规则，该规则已扩大到欧盟之外，包括土耳其和英国等制造中心，以及日本等主要贸易伙伴。

随着电动汽车在全球销量中持续增长，占据汽车市场的份额越来越大，各地区如何平衡竞争力、工业政策和气候目标，将成为定义该行业未来的关键问题。