الاتحاد الأوروبي يحدد رهانات عالية لسيارات EV مع 70% mandate للمكونات المحلية
- تريد الاتحاد الأوروبي أن يكون لسيارات الكهرباء الجديدة ما لا يقل عن 70% من أجزائها مصنّعة في أوروبا.
- كما تحدد القاعدة أهدافًا للألمنيوم والبلاستيك لدعم المصانع الأوروبية.
- يدعم بعض مصنعو السيارات هذه المبادرة، بينما يحذّر آخرون من أنها قد ترفع التكاليف، وهناك قواعد مماثلة موجودة في الولايات المتحدة.
يضع الاتحاد الأوروبي قاعدة جديدة وجريئة لصناعة السيارات الكهربائية (EV) التي يمكن أن تعيد تشكيل قدرتها التنافسية المستقبلية وديناميكيات التجارة. بموجب مشروع سياسة كشف عنه المفوضية الأوروبية، يجب أن تحتوي السيارات الكهربائية على ما لا يقل عن 70% من مكوناتها المنتجة داخل الاتحاد الأوروبي، باستثناء البطاريات، لتأهيلها للحصول على الدعم الحكومي والحوافز.
يأتي التطور الأخير بينما تتطلع الصين إلى المزيد من مصنعي السيارات الكهربائية لديها للوصول إلى اتفاقيات حول الأسعار الدنيا مع الاتحاد الأوروبي، كما قال متحدث باسم وزارة التجارة الصينية يوم الخميس، مما خفف من انتقاداته السابقة للشركات التي تتفاوض مع الكتلة بشكل فردي.
وافقت المفوضية الأوروبية هذا الأسبوع على طلب علامة Cupra التابعة لشركة Volkswagen الألمانية لتصنيع السيارات بالإعفاء من التعريفات الجمركية على سيارة Tavascan SUV كوبيه المصنوعة في الصين، بشرط الاتفاق على حد أدنى للسعر وحصة المبيعات.
الاتحاد الأوروبي يجبر مصنعي السيارات الكهربائية على شراء 70% من المكونات محلياً
وفقاً لـ مشروع تشريعي تمت مراجعته من قبل مصادر موثوقة، ستطلب المفوضية الأوروبية أيضاً أن يتم إنتاج ما لا يقل عن 25% من منتجات الألومنيوم و30% من البلاستيك المستخدم في النوافذ والأبواب لقطاع البناء داخل الاتحاد الأوروبي لتأهيلها للحصول على الدعم الحكومي أو العقود العامة.
تستهدف هذه الأهداف للمحتوى المحلي في صناعة السيارات الكهربائية والصناعات الثقيلة، بما في ذلك البناء، جزءاً من استراتيجية أوسع للاتحاد الأوروبي لحماية قطاع التصنيع بقيمة 2.6 تريليون يورو.
تم إغلاق مصانع التصنيع الأوروبية وتقليص آلاف الوظائف بسبب المنافسة الصينية منخفضة التكلفة، وارتفاع أسعار الطاقة، والتكاليف العالية للامتثال للقواعد المناخية الصارمة للكتلة.
يهدف قانون التسريع الصناعي للمفوضية الأوروبية، المقرر نشره في 25 فبراير، إلى حماية هذه الصناعات، جزئياً من خلال ضمان مراعاة انبعاثات الكربون في مناقصات المشتريات العامة.
وفقاً لمشروع التشريع الذي يجب تجميع السيارات الجديدة، والهجينة، وسيارات خلايا الوقود المستفيدة من المخططات الحكومية لمساعدة السائقين على شراء المركبات، أو التي يتم شراؤها أو تأجيرها للهيئات العامة، داخل الاتحاد الأوروبي، وأن يكون ما لا يقل عن 70% من مكوناتها، باستثناء البطارية، مصنوعة في الكتلة، عند قياسها بالسعر.
ينص التشريع أيضاً على أن عدة مكونات رئيسية لبطارية المركبة يجب أن يتم الحصول عليها من الاتحاد الأوروبي. وقد قال بعض المسؤولين في صناعة السيارات إن هذا المتطلب سيكون تحدياً نظراً للاعتماد الثقيل لصناعة السيارات الكهربائية على الصين في تكنولوجيا البطاريات والمواد.
تم وضع عتبة المكونات بنسبة 70٪ بين قوسين في مشروع التشريع الذي اطلعت عليه المحللون، مما يشير إلى أنه لا يزال قيد المناقشة وقد يتغير.
صانعو السيارات منقسمون مع تشديد بروكسل للقواعد الصناعية
واجهت التشريع المقترح ضغطاً لobbياً شديداً من قبل الصناعة. وقد دعمت الشركات في قطاعات التكنولوجيا النظيفة، مثل الطاقة المتجددة أو البطاريات، وموردي قطع غيار السيارات، قواعد المحتوى المحلي.
ومع ذلك، لا يزال صانعو السيارات منقسمين. بي إم دبليو حذرت من أن القواعد قد تخلق تكاليف وإجراءات بيروقراطية غير ضرورية، بينما دعت فوكس فاجن وستلانتيس مؤخراً إلى إنشاء مخطط عام "صنع في أوروبا" لتحفيز استخدام المحتوى المحلي في المركبات.
يعكس التحرك الأوروبي اتجاهات مماثلة على مستوى العالم، حيث تتبنى الحكومات سياسات صناعية لتأمين سلاسل توريد التكنولوجيا النظيفة. في الولايات المتحدة، على سبيل المثال، يتضمن قانون خفض التضخم متطلبات محتوى محلية مرتبطة بخصومات ضرائب المركبات الكهربائية.
كما شددت شركات سيارات مماثلة على قاعدة محتوى محلي "صنع في أوروبا" تم توسيعها لتشمل ما وراء الاتحاد الأوروبي، بما في ذلك مراكز التصنيع مثل تركيا والمملكة المتحدة، فضلاً عن الشركاء التجاريين الكبار مثل اليابان.
مع استمرار نمو مبيعات المركبات الكهربائية عالمياً، حيث تمثل حصة متزايدة من سوق السيارات، سيكون كيفية موازنة المناطق بين القدرة التنافسية والسياسة الصناعية والأهداف المناخية سؤالاً محورياً لمستقبل الصناعة.
لا تكتفِ بقراءة أخبار العملات الرقمية فحسب، بل افهمها. اشترك في نشرتنا الإخبارية. مجانية.
نيليوس إيرين
نيليوس خريجة إدارة الأعمال وتكنولوجيا المعلومات ولديها خمس سنوات من الخبرة في صناعة العملات المشفرة. وهي أيضًا خريجة برنامج بيتكوين دادا. ساهمت نيليوس في أبرز وسائل الإعلام، بما في ذلك بانكليس تايمز وكريبتوبيسيك ورايز أب ميديا.
