EUはEVに70%の現地部品使用義務を課し、大きな賭けに出る

欧州連合（EU）は、電気自動車（EV）業界に対し、将来の競争力と貿易のダイナミクスを一変させる可能性のある大胆な新規則を策定している。欧州委員会が発表した政策案によると、電気自動車が国の支援や補助金を受けるには、バッテリーを除く部品の少なくとも70%をEU内で生産する必要がある。.

中国商務省報道官は木曜日、中国はより多くのEVメーカーが欧州連合（EU）と最低価格合意に達することを期待している中での最近の展開だと述べ、企業がEUと個別に交渉することに対するこれまでの批判を和らげた。.

今週、欧州委員会は、ドイツの自動車メーカーである フォルクスワーゲンのクプラブランドが 、中国で製造されるSUVクーペ「タバスカン」を輸入関税から免除するよう求める申請を承認した。ただし、最低価格と販売台数に関する合意が条件となっている。

EU、EVメーカーに部品の70%を現地調達するよう義務付ける

によれば 法案草案 、欧州委員会は、政府の補助金や公共契約の資格を得るために、建設分野の窓やドアに使用されるアルミニウム製品の少なくとも25％とプラスチックの30％がEU内で生産されることも要求する予定trac。 

電気自動車や建設業を含む重工業に対するこうした現地調達率目標は、2兆6000億ユーロ規模の製造業を保護するためのEUのより広範な戦略の一環である。.

EUの製造業は、低コストの中国との競争、エネルギー価格の高騰、そしてEUの厳格な気候規制の遵守にかかる高コストにより、工場を閉鎖し、数千人の雇用を削減している。. 

2月25日に公布される予定の欧州委員会の産業促進法は、公共調達の入札において炭素排出量を考慮することを徹底するなどして、これらの産業を保護することを目的としている。.

草案によれば 法案 、自動車購入を支援する国の制度の恩恵を受ける、あるいは公共団体が購入またはリースする新型EV、ハイブリッド車、燃料電池車は、EU内で組み立てられ、価格面で評価した場合、バッテリーを除く部品の少なくとも70%がEU内で製造されなければならない。

この法律では、自動車用バッテリーの主要部品のいくつかはEUから調達しなければならないと規定されている。一部の自動車業界関係者は、EV業界がバッテリー技術と材料を中国に大きく依存していることを考えると、この要件は困難になると指摘している。.

アナリストが確認した法案草案では、70%の部品基準は角括弧で示されており、まだ議論中であり変更される可能性があることを示している。.

ブリュッセルが産業規制を厳格化し、自動車メーカーが分裂

この法案は産業界からの激しいロビー活動に直面している。 再生可能エネルギーや電池といったクリーンテクノロジー分野や自動車部品サプライヤーは、現地調達規則を支持してきた。

しかし、自動車メーカーの間では意見が分かれている。BMW は 、この規則によって不必要なコストと官僚主義が生じる可能性があると警告している一方、フォルクスワーゲンとステランティスは最近、車両への現地部品の使用を促進するための「メイド・イン・ヨーロッパ」の公的制度を提唱した。

欧州の動きは、クリーンテクノロジーのサプライチェーンを確保するための産業政策を各国政府が導入する中で、世界各国で同様の傾向を反映している。例えば米国では、インフレ抑制法にEV税額控除に関連した独自の現地調達要件が盛り込まれている。.

同様の自動車メーカーも、「欧州製」の現地調達ルールを重視しており、これはEU域外にまで拡大され、トルコや英国などの製造拠点や、日本などの主要な貿易相手国も含まれるようになった。.

電気自動車の世界的販売が伸び続け、自動車市場のシェアが拡大するにつれ、各地域が競争力、産業政策、気候目標のバランスをいかに取るかが、業界の将来を defi問題となるでしょう。.