EU、EVに70%の現地部品比率義務を課し、高リスクに挑む

欧州連合（EU）は、電気自動車（EV）業界の将来の競争力と貿易動向を再構築しうる大胆な新規則を策定している。欧州委員会が発表した政策草案によると、州政府の支援や補助金を受ける資格を得るためには、バッテリーを除き、電気自動車の部品の少なくとも70%をEU内で生産する必要がある。

中国商務省のスポークスマンは木曜日、中国のEVメーカーがEUと最低価格に関する合意をより多く結ぶことを期待しているとし、個別に交渉する企業に対する以前の批判を和らげた。

今週、欧州委員会は、ドイツの自動車メーカーフォルクスワーゲンのCupraブランドが、合意された最低価格と販売枠組みを条件に、中国製のTavascan SUVクーペの輸入関税免除を申請したことを承認した。

EU、EVメーカーに部品の70%を現地調達を義務付け

によると 法案 信頼できる情報源によって検証されたところによると、欧州委員会は、建設セクターの窓やドアに使用されるアルミニウム製品の少なくとも25%、プラスチック製品の少なくとも30%をEU内で生産することを、政府補助金や公共契約の資格条件として要求する予定だ。 

電気自動車や建設業を含む重工業におけるこれらの現地調達目標は、2兆6000億ユーロの製造業セクターを保護するためのより広範なEU戦略の一部である。

EUの製造業は、低コストの中国製品との競争、急騰するエネルギー価格、そしてEUの厳格な気候規制への準拠に伴う高コストにより、工場閉鎖と数千人の人員削減を余儀なくされている。 

2月25日に公布予定の欧州委員会の「産業加速法（Industrial Accelerator Act）」は、公共調達入札において炭素排出量を考慮させることで、これらの産業を保護することを目的としている。

草案によると 法案では 州政府の支援制度を利用して車両を購入する新車、ハイブリッド車、燃料電池車、または公共機関が購入またはリースする車両は、EU内で組み立てられ、価格で測定した場合、バッテリーを除く部品の少なくとも70%をEU内で製造する必要がある。

法案はまた、車両バッテリーのいくつかの主要部品をEU内で調達することを規定している。一部の自動車関係者は、EV業界がバッテリー技術と素材において中国に大きく依存していることを考慮すると、この要件は困難になると述べている。

アナリストが入手した草案では、70%という部品比率の閾値は角括弧で囲まれており、まだ議論中で変更される可能性があることを示している。

欧州の工業ルール強化により、自動車メーカーは分裂

提案された法案は、業界からの激しいロビー活動に直面している。 再生可能エネルギーやバッテリー、自動車部品サプライヤーなど、クリーンテックセクターの企業は、現地調達ルールを支持している。

しかし、自動車メーカーは依然として分裂している。 BMW ルールが不要なコストと官僚主義を生み出す可能性があると警告しており、フォルクスワーゲンとステランティスは最近、車両における現地調達の使用を促進するための「Made in Europe」公共スキームを提唱した。

欧州の動きは、政府がクリーンテックのサプライチェーンを確保するために産業政策を採用する世界的な類似の傾向を反映している。例えば、米国では、インフレ削減法にEVの税額控除に関連する独自の現地調達要件が含まれている。

類似の自動車メーカーはまた、「Made in Europe」の現地調達ルールを、EUだけでなくトルコや英国などの製造ハブ、および日本などの主要な貿易相手国にも拡大するよう強調している。

電気自動車の世界販売が拡大し、自動車市場におけるシェアが高まり続ける中、地域が競争力、産業政策、気候目標のバランスをどのように取るかは、業界の将来を定義する重要な課題となる。