L'UE fissa alte puntate per i veicoli elettrici con un mandato del 70% di componenti locali
- L'UE vuole che le nuove auto elettriche abbiano almeno il 70% delle loro parti prodotte in Europa.
- La norma stabilisce anche obiettivi per alluminio e plastica a sostegno delle fabbriche europee.
- Alcuni costruttori automobilistici la sostengono, mentre altri avvertono che potrebbe aumentare i costi; norme simili esistono già negli Stati Uniti.
L'Unione Europea stabilisce alte puntate per i veicoli elettrici con ⟦N1⟧% di mandato per componenti locali
Lo sviluppo recente arriva mentre la Cina guarda con ottimismo al fatto che più produttori di veicoli elettrici cinesi raggiungano accordi sui prezzi minimi con l'Unione Europea, ha dichiarato giovedì un portavoce del Ministero del Commercio cinese, attenuando le precedenti critiche alle aziende che negoziavano individualmente con il blocco.
Questa settimana, la Commissione Europea ha approvato la richiesta del marchio Cupra di Volkswagen, un produttore tedesco di automobili, di esentare il suo SUV coupé Tavascan prodotto in Cina dai dazi all'importazione, a condizione di un prezzo minimo concordato e di un quota di vendita.
L'UE obbliga i produttori di veicoli elettrici a procurarsi il 70% dei componenti localmente
Secondo progetto di legge revisionato da fonti autorevoli, la Commissione Europea richiederà anche che almeno il 25% dei prodotti in alluminio e il 30% della plastica utilizzati nelle finestre e nelle porte per il settore delle costruzioni siano prodotti all'interno dell'UE per qualificarsi per sussidi governativi o appalti pubblici.
Questi obiettivi di contenuto locale per i veicoli elettrici e le industrie pesanti, incluse le costruzioni, fanno parte di una strategia più ampia dell'UE per proteggere il suo settore manifatturiero da 2,6 trilioni di euro.
La manifattura europea ha chiuso stabilimenti e tagliato migliaia di posti di lavoro a causa della concorrenza cinese a basso costo, dei prezzi dell'energia alle stelle e degli elevati costi di conformità alle rigide regole climatiche del blocco.
L'Industrial Accelerator Act della Commissione Europea, previsto per la pubblicazione il 25 febbraio, mira a proteggere questi settori, in parte assicurando che le gare d'appalto pubbliche considerino le emissioni di carbonio.
Secondo il progetto di legge i nuovi veicoli elettrici, ibridi e a celle di combustibile che beneficiano di programmi statali per aiutare gli automobilisti nell'acquisto di veicoli, o acquistati o noleggiati per enti pubblici, devono essere assemblati all'interno dell'UE e avere almeno il 70% dei loro componenti, esclusa la batteria, prodotti nel blocco, misurati in termini di prezzo.
La legislazione stabilisce anche che diversi componenti chiave della batteria di un veicolo devono essere procurati dall'UE. Alcuni funzionari del settore automobilistico hanno affermato che questo requisito sarà impegnativo data la forte dipendenza dell'industria dei veicoli elettrici dalla Cina per la tecnologia e i materiali delle batterie.
La soglia del 70% per i componenti è indicata tra parentesi quadre nel progetto di legge visto dagli analisti, mostrando che è ancora in discussione e potrebbe cambiare.
I produttori di automobili si dividono mentre Bruxelles stringe le regole industriali
Il progetto di legge proposto ha affrontato un intenso lobbying da parte dell'industria. Coloro che operano nei settori delle tecnologie pulite, come le energie rinnovabili o le batterie, e i fornitori di parti per auto, hanno sostenuto le regole sul contenuto locale.
I produttori di automobili, tuttavia, rimangono divisi. BMW ha avvertito che le regole potrebbero creare costi e burocrazia inutili, mentre VW e Stellantis hanno recentemente difeso un programma pubblico "Made in Europe" per incentivare l'uso di contenuto locale nei veicoli.
La mossa dell'Europa rispecchia tendenze simili in tutto il mondo, poiché i governi adottano politiche industriali per garantire le catene di approvvigionamento delle tecnologie pulite. Negli Stati Uniti, ad esempio, l'Inflation Reduction Act presenta i propri requisiti di contenuto locale legati ai crediti fiscali per i veicoli elettrici.
Simili produttori di automobili hanno anche sottolineato una regola sul contenuto locale "Made in Europe" che è stata ampliata oltre l'UE per includere hub manifatturieri come Turchia e Regno Unito, nonché principali partner commerciali come il Giappone.
Man mano che i veicoli elettrici continuano a crescere nelle vendite globali, rappresentando una quota crescente del mercato automobilistico, come le regioni bilanciano competitività, politica industriale e obiettivi climatici sarà una domanda definitoria per il futuro dell'industria.
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Nellius Irene
Nellius è una laureata in Gestione Aziendale e Informatica con cinque anni di esperienza nel settore delle criptovalute. È anche diplomata presso Bitcoin Dada. Nellius ha contribuito a principali testate giornalistiche, tra cui BanklessTimes, Cryptobasic e Riseup Media.
