La UE establece altas apuestas para los VE con un mandato de 70% de componentes locales

La Unión Europea está estableciendo una nueva y audaz regla para la industria de vehículos eléctricos (VE) que podría remodelar su competitividad futura y las dinámicas comerciales. Según un proyecto de política desvelado por la Comisión Europea, los vehículos eléctricos deben tener al menos el 70% de sus componentes producidos dentro de la UE, excluyendo las baterías, para calificar para el apoyo estatal y las subvenciones.

El reciente desarrollo ocurre mientras China espera que más fabricantes de VE de su país lleguen a acuerdos sobre precios mínimos con la Unión Europea, dijo un portavoz del Ministerio de Comercio chino el jueves, suavizando su crítica previa a las empresas que negocian con el bloque individualmente.

Esta semana, la Comisión Europea aprobó la solicitud de la marca Cupra de Volkswagen para exentar del arancel de importación a su SUV coupé Tavascan fabricado en China, condicionado a un precio mínimo acordado y una cuota de ventas.

La UE obliga a los fabricantes de VE a obtener 70% de los componentes localmente

Según proyecto de legislación revisado por fuentes reputadas, la Comisión Europea también requerirá que al menos el 25% de los productos de aluminio y el 30% de los plásticos utilizados en ventanas y puertas para el sector de la construcción sean producidos dentro de la UE para calificar para subvenciones gubernamentales o contratos públicos. 

Estos objetivos de contenido local para los vehículos eléctricos y las industrias pesadas, incluida la construcción, forman parte de una estrategia más amplia de la UE para proteger su sector manufacturero de 2,6 billones de euros.

La manufactura europea ha estado cerrando plantas y despidiendo a miles de trabajadores debido a la competencia de bajo costo de China, los precios de la energía por las nubes y los altos costos de cumplir con las estrictas normas climáticas del bloque. 

La Ley de Aceleración Industrial de la Comisión Europea, prevista para publicarse el 25 de febrero, tiene como objetivo proteger estas industrias, en parte asegurando que las licitaciones de contratación pública consideren las emisiones de carbono.

Según el proyecto de legislación los nuevos VE, híbridos y vehículos de celda de combustible que se beneficien de los esquemas estatales para ayudar a los conductores a comprar vehículos, o comprados o arrendados para organismos públicos, deben ensamblarse dentro de la UE y tener al menos el 70% de sus componentes, excluyendo la batería, fabricados en el bloque, medidos por precio.

La legislación también establece que varios componentes clave de la batería de un vehículo deben obtenerse de la UE. Algunos funcionarios del sector automotriz han dicho que este requisito será desafiante dada la fuerte dependencia de la industria de VE de China para la tecnología y los materiales de las baterías.

El umbral del 70% de componentes está marcado entre corchetes en el proyecto de legislación visto por los analistas, lo que muestra que aún está en discusión y podría cambiar.

Los fabricantes de automóviles se dividen mientras Bruselas endurece las normas industriales

La legislación propuesta ha enfrentado una intensa presión de la industria. Aquellos en sectores de tecnología limpia, como las energías renovables o las baterías, y los proveedores de piezas de automóviles, han sido partidarios de las reglas de contenido local.

Los fabricantes de automóviles, sin embargo, permanecen divididos. BMW ha advertido que las normas podrían generar costes y burocracia innecesarios, mientras que VW y Stellantis abogaron recientemente por un régimen público de "hecho en Europa" para incentivar el uso de contenido local en los vehículos.

El movimiento de Europa se refleja en tendencias similares a nivel mundial, ya que los gobiernos adoptan políticas industriales para asegurar las cadenas de suministro de tecnologías limpias. En Estados Unidos, por ejemplo, la Ley de Reducción de la Inflación incluye sus propios requisitos de contenido local vinculados a los créditos fiscales para vehículos eléctricos.

Otros fabricantes de automóviles similares también han destacado una norma de contenido local de "hecho en Europa" que se ha ampliado más allá de la UE para incluir centros de producción como Turquía y el Reino Unido, así como socios comerciales importantes como Japón.

A medida que los vehículos eléctricos continúan creciendo en ventas globales, representando una cuota cada vez mayor del mercado automotriz, cómo equilibran las regiones la competitividad, la política industrial y los objetivos climáticos será una pregunta definitoria para el futuro de la industria.