EU, EV에 70% 현지 부품 의무화로 높은 스테이크 설정

유럽연합(EU)은 전기자동차(EV) 산업에 새로운 규칙을 마련하여 미래의 경쟁력과 무역 역학을 재편할 수 있는 bold한 규칙을 제시했습니다. 유럽위원회가 공개한 초안 정책에 따르면, 전기자동차는 보조금 및 보조금 자격을 얻기 위해 배터리 제외 시 부품의 최소 70%를 EU 내에서 생산해야 합니다.

최근 developments는 중국이 유럽연합과 최저 가격에 대한 합의를 이루는 중국 EV 제조사들이 더 많아지기를 기대하고 있다는 중국 상무부 대변인의 목요일 발언으로, 블록과 개별적으로 협상하는 기업들에 대한 이전의 비판을 완화했습니다.

이번 주, 유럽위원회는 독일 자동차 제조사 폭스바겐의 큐프라 브랜드가 중국산 타바스칸 SUV 쿠페에 대한 수입 관세 면제를 요청한 것을 합의된 최저 가격 및 판매 할당량 조건부로 승인했습니다.

EU, EV 제조사들에게 70%의 부품 현지 조달 강제

에 따르면 초안 입법 저명한 출처들이 검토한 바에 따르면, 유럽위원회는 건설 부문에서 창문 및 도어에 사용되는 알루미늄 제품의 최소 25%와 플라스틱의 30%가 정부 보조금 또는 공공 계약 자격을 얻기 위해 EU 내에서 생산되도록 요구할 것입니다. 

전기자동차 및 건설을 포함한 중공업에 대한 이러한 현지 콘텐츠 목표는 €2.6조 제조 부문을 보호하기 위한 광범위한 EU 전략의 일부입니다.

EU 제조업은 저가 중국 경쟁, 치솟는 에너지 가격 및 블록의 엄격한 기후 규정 준수 비용으로 인해 공장을 폐쇄하고 수천 명의 직원을 감원해 왔습니다. 

2월 25일 발표될 예정인 유럽위원회의 산업 가속화 법안(Industrial Accelerator Act)은 공공 조달 입찰이 탄소 배출량을 고려하도록 함으로써 이러한 산업들을 보호하는 것을 목표로 합니다.

초안에 따르면 입법이 국가 지원_scheme를 benefiting하는 새로운 EV, 하이브리드 및 연료전지 자동차는 구매하거나 공공 기관을 위해 구매 또는 리스할 때, 또는 가격 기준으로 측정할 때 배터리 제외 시 부품의 최소 70%가 블록 내에서 제조되어야 하며 EU 내에서 조립되어야 합니다.

입법은 또한 차량 배터리의 여러 주요 부품이 EU에서 조달되어야 한다고 명시합니다. 일부 자동차 관리들은 이 요구 사항이 EV 산업이 배터리 기술 및 재료에 중국에 크게 의존하고 있다는 점을 고려할 때 어려울 것이라고 말했습니다.

70% 부품 임계값은 분석가들이 본 초안 입법에서 대괄호로 표시되어 있으며, 이는 여전히 논의 중이며 변경될 수 있음을 보여줍니다.

브뤼셀이 산업 규칙을 강화함에 따라 자동차 제조사들 분열

제안된 입법은 산업으로부터 강력한 로비 활동을 겪었습니다. 재생 에너지 또는 배터리 및 자동차 부품 공급자와 같은 청정 기술 부문에 있는 사람들은 현지 콘텐츠 규칙을 지지해 왔습니다.

그러나 자동차 제조사들은 여전히 분열되어 있습니다. BMW 는 규칙이 불필요한 비용과 관리를 초래할 수 있다고 경고했으며, VW와 스텔란티스는 최근 차량에서 현지 콘텐츠 사용을 인센티브하기 위해 ‘유럽산’ 공공 scheme를 옹호했습니다.

유럽의 움직임은 정부들이 청정 기술 공급망을 확보하기 위해 산업 정책을 채택하는 전 세계의 유사한 추세와 유사합니다. 예를 들어, 미국의 인플레이션 감축법(Inflation Reduction Act)은 EV 세금 크레딧과 연결된 자체 현지 콘텐츠 요구 사항을 포함하고 있습니다.

유사한 자동차 제조사들도 ‘유럽산’ 현지 콘텐츠 규칙을 강조했으며, 이는 EU를 넘어 터키와 영국과 같은 제조 허브 및 일본과 같은 주요 무역 파트너를 포함하도록 확대되었습니다.

전기자동차가 글로벌 판매에서 계속 성장하며 자동차 시장의 증가하는 점유율을 차지함에 따라, 지역들이 경쟁력, 산업 정책 및 기후 목표 사이의 균형을 어떻게 맞추는지는 산업의 미래에 대한 정의적인 질문이 될 것입니다.