EU setzt hohe stakes für E-Fahrzeuge mit 70% lokaler Komponentenverordnung

Die Europäische Union erlässt eine mutige neue Regel für die Elektrofahrzeugindustrie (EV), die ihre zukünftige Wettbewerbsfähigkeit und Handelsdynamik neu gestalten könnte. Nach einem von der Europäischen Kommission vorgestellten Entwurf müssen Elektrofahrzeuge mindestens 70 % ihrer Komponenten innerhalb der EU produzieren lassen, mit Ausnahme von Batterien, um staatliche Unterstützung und Subventionen zu erhalten.

Die jüngste Entwicklung erfolgt, während China darauf hofft, dass mehr seiner E-Fahrzeughersteller Vereinbarungen über Mindestpreise mit der Europäischen Union treffen werden, sagte ein Sprecher des chinesischen Handelsministeriums am Donnerstag und milderte seine vorherige Kritik an Unternehmen, die einzeln mit dem Block verhandeln.

Diese Woche genehmigte die Europäische Kommission den Antrag der Marke Cupra von Volkswagen auf Befreiung von Einfuhrzöllen für den in China hergestellten SUV-Coupé Tavascan, vorbehaltlich eines vereinbarten Mindestpreises und einer Verkaufsmenge.

EU zwingt E-Fahrzeughersteller, 70% der Komponenten lokal zu beziehen

Laut Entwurf der von vertrauenswürdigen Quellen geprüft wurde, wird die Europäische Kommission auch verlangen, dass mindestens 25 % der Aluminiumprodukte und 30 % der für den Bausektor verwendeten Kunststoffprodukte für Fenster und Türen innerhalb der EU produziert werden, um staatliche Subventionen oder öffentliche Aufträge zu erhalten. 

Diese lokalen Inhaltsziele für die Elektrofahrzeug- und Schwerindustrie, einschließlich des Bausektors, sind Teil einer breiteren EU-Strategie zum Schutz ihres 2,6 Billionen Euro schweren Fertigungssektors.

Die europäische Fertigung hat aufgrund des kostengünstigen chinesischen Wettbewerbs, explodierender Energiepreise und der hohen Kosten für die Einhaltung der strengen Klimavorschriften der Union Fabriken geschlossen und Tausende von Arbeitsplätzen abgebaut. 

Der am 25. Februar zu veröffentlichende Industrial Accelerator Act der Europäischen Kommission zielt darauf ab, diese Branchen zu schützen, indem er unter anderem sicherstellt, dass bei öffentlichen Ausschreibungen auch die CO2-Emissionen berücksichtigt werden.

Laut dem Entwurf der Gesetzgebung müssen neue Elektrofahrzeuge, Hybride und Brennstoffzellenfahrzeuge, die von staatlichen Programmen zur Unterstützung des Fahrzeugkaufs durch die Fahrer profitieren oder von öffentlichen Stellen gekauft oder geleast werden, in der EU montiert werden und mindestens 70 % ihrer Komponenten (mit Ausnahme der Batterie) müssen nach Preiswert in der Union hergestellt sein.

Das Gesetz sieht auch vor, dass mehrere Schlüsselkomponenten der Fahrzeugbatterie aus der EU bezogen werden müssen. Einige Funktionäre der Automobilindustrie haben erklärt, dass diese Anforderung angesichts der starken Abhängigkeit der E-Auto-Branche von China bei Batterietechnologie und -materialien schwierig sein wird.

Die 70-%-Komponentenschwelle ist im vom Analysten eingesehenen Gesetzestwurf in eckigen Klammern markiert, was zeigt, dass sie noch in der Diskussion steht und sich ändern könnte.

Automobilhersteller gespalten, da Brüssel die Industrievorschriften verschärft

Der vorgeschlagene Gesetzesentwurf sah sich intensivem Lobbying aus der Industrie ausgesetzt. Unternehmen aus Sektoren der sauberen Technologie, wie erneuerbare Energien oder Batterien, sowie Zulieferer von Autoteilen haben die Regeln für lokale Inhalte unterstützt.

Die Automobilhersteller sind jedoch gespalten. BMW hat gewarnt, dass die Regeln unnötige Kosten und Bürokratie verursachen könnten, während VW und Stellantis kürzlich für ein „Made in Europe“-Öffentlichkeitsprogramm plädiert haben, das die Verwendung lokaler Inhalte in Fahrzeugen anreizen soll.

Europas Schritt spiegelt ähnliche weltweite Trends wider, da Regierungen Industriepolitiken einführen, um die Lieferketten für saubere Technologien zu sichern. In den Vereinigten Staaten sieht der Inflation Reduction Act beispielsweise eigene Anforderungen an lokale Inhalte vor, die an Steuergutschriften für E-Fahrzeuge gekoppelt sind.

Ähnliche Automobilhersteller haben ebenfalls eine „Made in Europe“-Regel für lokale Inhalte betont, die über die EU hinaus erweitert wurde, um Produktionsstandorte wie die Türkei und das Vereinigte Königreich sowie wichtige Handelspartner wie Japan einzubeziehen.

Da Elektrofahrzeuge weiterhin einen wachsenden Anteil am globalen Absatz ausmachen und einen steigenden Anteil am Automobilmarkt einnehmen, wird die Frage, wie Regionen Wettbewerbsfähigkeit, Industriepolitik und Klimaziele in Einklang bringen, eine entscheidende Frage für die Zukunft der Branche sein.