Китайские производители электромобилей готовятся к внутреннему удару по мере истощения субсидий

Китайская индустрия электромобилей на этой неделе сталкивается с новой проблемой, так как субсидии на обмен автомобилей в нескольких крупных городах иссякают.

По мере того как государственные субсидии иссякают в нескольких городах Китая, индустрия электромобилей уже чувствует волновые эффекты на своих розничных продажах.

Согласно официальным объявлениям, рассмотренным Reuters, по крайней мере шесть муниципалитетов, включая Чжэнчжоу, Лоян, Шэньян, Чунцин и Синьцзян, временно приостановили свои программы субсидирования обмена автомобилей после того, как первоначальный раунд финансирования исчерпался.

Розничные продажи в Китае показали неожиданный рост на 6,4% в мае, частично благодаря субсидиям на автомобили. Аналитики теперь опасаются, что эта пауза в программах субсидирования может снизить как потребительский спрос, так и уверенность бизнеса перед третьим кварталом.

Китайские производители электромобилей сталкиваются с заморозкой субсидий

Производители электромобилей (EV) в Китае сталкиваются с новой проблемой, так как ключевые государственные субсидии внезапно были заморожены в нескольких крупных городах.

Правительства городов предоставляют разные причины для заморозки. В Чжэнчжоу и Лояне чиновники обвинили истощение центральных фондов в приостановке, в то время как власти Шэньяна и Чунцина описали свои паузы как часть «корректировок для повышения эффективности капитала».

Синьцзян также подтвердил остановку, хотя и без уточнения причины.

Национальная схема субсидирования поощряет потребителей обменивать свои старые автомобили на новые, более эффективные модели, и она стала опорой стратегии Пекина по увеличению потребления, несмотря на слабые экономические показатели, такие как медленный рост зарплат, устойчивая безработица среди молодежи и глубоко проблемный сектор недвижимости.

Министерство торговли сообщило, что к концу мая было подано более 4 миллионов заявок на субсидии на обмен автомобилей.

«Нулевые пробег» мошенничество может замедлиться

Несмотря на популярность программы, возникли проблемы с ее реализацией и потенциальным злоупотреблением. Одна из самых серьезных проблем, отмеченных местными регуляторами и государственными СМИ, касается так называемых «подержанных автомобилей с нулевым пробегом», которые являются новыми автомобилями, представленными как подержанные, чтобы соответствовать требованиям для субсидий на обмен.

Эта лазейка, по сообщениям, использовалась автосалонами и производителями, стремящимися распродать запасы со скидками. Согласно Dahe Daily, государственному изданию в провинции Хэнань, компании переупаковывали новые или почти новые автомобили как подержанные, чтобы получить государственные средства под ложными предлогами.

Эта практика привлекла национальное внимание после того, как Вэй Цзяньцзюнь, председатель Great Wall Motor, публично осудил ее.

Центральное правительство Китая серьезно отнеслось к критике, и государственная газета People’s Daily опубликовала статью в начале июня, призывающую к crackdown на эту схему. Вскоре после этого Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT) созвало экстренную встречу с автокомпаниями, чтобы положить конец ценовым войнам и манипуляциям на рынке.

Во время встречи регуляторы предупредили об излишней зависимости от скидок и субсидий для стимулирования продаж. После этого крупные автопроизводители, включая BYD и Nio, вступили в повторные раунды снижения цен, что угрожало долгосрочной рентабельности отрасли.

Пока нет официального объявления о том, когда будут выделены дополнительные средства, но как Национальная комиссия по развитию и реформам (NDRC), так и Министерство финансов заявили, что программы субсидирования будут продолжаться до конца 2025 года.

Аналитики ожидают нового раунда центральных фондов уже в июле.