Китайские производители электромобилей готовятся к удару по внутреннему рынку из-за исчерпания субсидий

На этой неделе китайская индустрия электромобилей столкнулась с новой проблемой: в ряде крупных городов страны прекратились субсидии на обмен старых автомобилей на новые.

По мере сокращения государственных субсидий в ряде китайских городов, индустрия электромобилей уже ощущает последствия ripple для своих розничных продаж.

Согласно официальным заявлениям, с которыми ознакомилось агентство Reuters, по меньшей мере шесть муниципалитетов, включая Чжэнчжоу, Лоян, Шэньян, Чунцин и Синьцзян, временно приостановили свои программы субсидирования обмена автомобилей после того, как закончился первый раунд финансирования.

В мае розничные продажи в Китае неожиданно выросли на 6,4%, частично благодаря субсидиям на автомобили. Аналитики опасаются, что приостановка программ субсидирования может снизить как потребительский спрос, так и уверенность бизнеса в преддверии третьего квартала.

Китайские производители электромобилей столкнулись с заморозкой субсидий

электромобилей в Китае столкнулись с новой проблемой: в ряде крупных городов внезапно были заморожены ключевые государственные субсидии.

Власти городов назвали разные причины приостановки. В Чжэнчжоу и Лояне чиновники объяснили это истощением центральных фондов, в то время как власти Шэньяна и Чунцина описали приостановку как часть «корректировок для повышения эффективности использования капитала»

В Синьцзяне также подтвердили приостановку работ, хотя и не уточнили причину.

Национальная программа субсидирования поощряет потребителей обменивать свои старые автомобили на более новые и экономичные модели, и она является одним из столпов стратегии Пекина по увеличению потребления, несмотря на вялые экономические показатели, такие как слабый рост заработной платы, сохраняющаяся безработица среди молодежи и серьезные проблемы в секторе недвижимости.

Министерство торговли сообщило, что к концу мая было подано более 4 миллионов заявок на получение субсидий на обмен автомобилей.

Мошенничество с «нулевым пробегом» может замедлиться

Несмотря на популярность программы, возникли проблемы, связанные с ее реализацией и потенциальными злоупотреблениями. Одна из наиболее серьезных проблем, на которую обратили внимание местные регулирующие органы и государственные СМИ, касается так называемых «подержанных автомобилей с нулевым пробегом», то есть совершенно новых автомобилей, которые выдаются за подержанные, чтобы получить субсидии на обмен старого автомобиля на новый.

Сообщается, что этой лазейкой воспользовались дилерские центры и производители, стремящиеся распродать свои запасы по сниженным ценам. По данным государственной газеты Dahe Daily из провинции Хэнань, предприятия переупаковывали новые или почти новые автомобили, выдавая их за подержанные, чтобы обманным путем получить государственные средства.

Эта практика привлекла внимание всей страны после того, как Вэй Цзяньцзюнь, председатель совета директоров компании Great Wall Motor, публично осудил её.

Центральное правительство Китая отнеслось к критике серьезно, и государственная газета «Жэньминь жибао» в начале июня опубликовала статью, призывающую к пресечению этой схемы. Вскоре после этого Министерство промышленности и информационных технологий (МИТ) созвало экстренное совещание с автомобильными компаниями, чтобы положить конец ценовым войнам и манипулированию рынком.

В ходе встречи регулирующие органы предостерегли от чрезмерного использования скидок и субсидий для стимулирования продаж. После этого крупные автопроизводители, включая BYD и Nio, неоднократно снижали цены, что поставило под угрозу долгосрочную прибыльность отрасли.

На данный момент официального объявления о сроках выделения дополнительных средств не поступало, но как Национальная комиссия по развитию и реформам (NDRC), так и Министерство финансов заявили, что программы субсидирования будут продолжаться до конца 2025 года.

Аналитики ожидают, что новый раунд централизованного финансирования начнется уже в июле.