شركات تصنيع السيارات الكهربائية في الصين تستعد لضربة محلية مع انتهاء الدعم الحكومي

يواجه قطاع السيارات الكهربائية في الصين تحدياً جديداً هذا الأسبوع مع توقف الدعم الحكومي لاستبدال السيارات في العديد من مدنها الرئيسية.

مع انحسار الدعم الحكومي في العديد من المدن الصينية، بدأت صناعة السيارات الكهربائية تشعر بالفعل بتأثيرات ripple على مبيعاتها بالتجزئة.

وبحسب الإعلانات الرسمية التي اطلعت عليها رويترز، فقد علقت ست بلديات على الأقل، بما في ذلك تشنغتشو ولويانغ وشنيانغ وتشونغتشينغ وشينجيانغ، برامج دعم استبدال السيارات مؤقتًا بعد انتهاء الجولة الأولى من التمويل.

شهدت مبيعات التجزئة الصينية ارتفاعاً غير متوقع بنسبة 6.4% في مايو، ويعود الفضل جزئياً إلى دعم قطاع السيارات. ويخشى المحللون الآن من أن يؤدي هذا التوقف المؤقت في برامج الدعم إلى تراجع الطلب الاستهلاكي وثقة قطاع الأعمال مع بداية الربع الثالث من العام.

شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية تواجه تجميد الدعم

يواجه مصنعو السيارات الكهربائية في الصين تحدياً جديداً حيث تم تجميد الإعانات الحكومية الرئيسية فجأة في العديد من المدن الكبرى

قدمت الحكومات المحلية أسباباً مختلفة لتجميد الإنفاق. ففي تشنغتشو ولويانغ، ألقى المسؤولون باللوم على استنزاف الأموال المركزية في تعليق الإنفاق، بينما وصفت السلطات في شنيانغ وتشونغتشينغ فترات التوقف بأنها جزء من "تعديلات لتحسين كفاءة رأس المال"

وأكدت شينجيانغ أيضاً وقف العمليات، لكن دون الخوض في تفاصيل السبب.

يشجع برنامج الدعم الوطني المستهلكين على استبدال سياراتهم القديمة بنماذج أحدث وأكثر كفاءة، وقد كان هذا البرنامج ركيزة أساسية لاستراتيجية بكين لزيادة الاستهلاك على الرغم من المؤشرات الاقتصادية البطيئة مثل ضعف نمو الأجور، واستمرار بطالة الشباب، وقطاع العقارات المضطرب بشدة.

أفادت وزارة التجارة بأنه تم تقديم أكثر من 4 ملايين طلب للحصول على إعانات استبدال السيارات بحلول نهاية شهر مايو.

قد يتباطأ الاحتيال "الذي لا يحقق أي تقدم"

على الرغم من شعبية البرنامج، فقد ظهرت مشاكل تتعلق بتنفيذه وإمكانية إساءة استخدامه. ومن أبرز هذه المشاكل، التي لفتت انتباه الجهات التنظيمية المحلية ووسائل الإعلام الحكومية، ما يُعرف بـ"السيارات المستعملة عديمة الأميال"، وهي سيارات جديدة تمامًا تُسوَّق على أنها مستعملة بهدف الحصول على دعم استبدال السيارات القديمة.

يُقال إن هذه الثغرة القانونية استُغلت من قِبل وكالات بيع السيارات ومصنّعيها الذين يسعون إلى التخلص من مخزونهم بأسعار مخفّضة. ووفقًا لصحيفة "داهي ديلي"، وهي صحيفة حكومية في مقاطعة خنان، فإن الشركات كانت تعيد تغليف سيارات جديدة أو شبه جديدة على أنها سيارات مستعملة للحصول على أموال حكومية بحجج واهية.

حظيت هذه الممارسة باهتمام وطني بعد أن أدانها علنًا وي جيانجون، رئيس مجلس إدارة شركة جريت وول موتور.

أخذت الحكومة المركزية الصينية الانتقادات على محمل الجد، ونشرت صحيفة الشعب اليومية الحكومية مقالاً في أوائل يونيو/حزيران يحث على اتخاذ إجراءات صارمة ضد هذه الممارسات. وبعد ذلك بوقت قصير، دعت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات إلى اجتماع طارئ مع شركات السيارات لوضع حد لحروب الأسعار والتلاعب بالسوق.

خلال الاجتماع، حذر المنظمون من الإفراط في الاعتماد على الخصومات والإعانات لزيادة المبيعات. وبعد ذلك، انخرطت شركات صناعة السيارات الكبرى، بما في ذلك BYD وNio، في جولات متكررة من تخفيضات الأسعار التي هددت ربحية الصناعة على المدى الطويل.

حتى الآن، لم يصدر أي إعلان رسمي بشأن موعد صرف الأموال الإضافية، لكن كلاً من اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح ووزارة المالية صرحتا بأن برامج الدعم ستستمر حتى نهاية عام 2025.

ويتوقع المحللون جولة جديدة من الأموال المركزية في وقت مبكر من شهر يوليو.