مصنعو السيارات الكهربائية في الصين يستعدون لضربة محلية مع نفاد الدعم

تواجه صناعة السيارات الكهربائية في الصين تحدياً جديداً هذا الأسبوع مع جفاف دعم استبدال السيارات من عدة مدن كبرى.

مع جفاف الدعم الحكومي في عدة مدن صينية، تشعر صناعة السيارات الكهربائية بالفعل بآثار التموج على مبيعات التجزئة.

وفقاً للإعلانات الرسمية التي راجعتها رويترز، علقت ما لا يقل عن ست بلديات، بما في ذلك تشنغتشو ولويانغ وشنيانغ وتشونغتشينغ وشينجيانغ، برامجها المؤقتة لدعم استبدال السيارات بعد نفاد الجولة الأولية من التمويل.

شهدت مبيعات التجزئة في الصين قفزة غير متوقعة بنسبة 6.4% في مايو، مع إرجاع جزء من الفضل إلى دعم السيارات. يخشى المحللون الآن أن يؤدي هذا التوقف في برامج الدعم إلى كبح كل من طلب المستهلكين وثقة الأعمال مع اقتراب الربع الثالث.

مصنعو السيارات الكهربائية في الصين يواجهون تجميد الدعم

مصنعو السيارات الكهربائية (EV) في الصين يواجهون تحدياً جديداً حيث تم تجميد الدعم الحكومي الرئيسي فجأة في عدة مدن كبرى.

قدمت حكومات المدن أسباباً مختلفة للتجميد. في تشنغتشو ولويانغ، نسب المسؤولون تعليق الدعم إلى استنفاد الأموال المركزية، بينما وصفت السلطات في شنيانغ وتشونغتشينغ توقفها بأنه جزء من "تعديلات لتحسين كفاءة رأس المال".

أكدت شينجيانغ أيضاً التوقف، دون الخوض في التفاصيل حول السبب.

تشجع خطة الدعم الوطنية المستهلكين على استبدال سياراتهم القديمة بنماذج أحدث وأكثر كفاءة، وكانت ركيزة في استراتيجية بكين لزيادة الاستهلاك على الرغم من المؤشرات الاقتصادية الضعيفة مثل نمو الأجور البطيء، والبطالة المستمرة بين الشباب، والقطاع العقاري المتعثر بشدة.

أبلغت وزارة التجارة عن تقديم أكثر من 4 ملايين طلب للحصول على دعم استبدال السيارات المحددة بحلول نهاية مايو.

قد يتباطأ احتيال "السيارات عديمة الأميال"

على الرغم من شعبية البرنامج، ظهرت مشكلات حول تنفيذه والإساءة المحتملة له. واحدة من أكثر القضايا أهمية التي أثارها المنظمون المحليون ووسائل الإعلام الحكومية تتعلق بما يُسمى "السيارات المستعملة عديمة الأميال"، وهي مركبات جديدة تماماً يتم التلاعب بها على أنها مستعملة للتأهل للحصول على دعم استبدال السيارات.

يُقال إن هذا الثغرة قد استغلتها وكالات السيارات والمصانع التي تسعى لتصفية المخزون بأسعار مخفضة. وفقاً لصحيفة داخه ديلي، وهي منشورة مملوكة للحكومة في مقاطعة خينان، كانت الشركات تعيد تغليف المركبات الجديدة أو شبه الجديدة على أنها مستعملة للحصول على أموال الدولة تحت ذرائع كاذبة.

اكتسبت الممارسة اهتماماً وطنياً بعد أن أدان وي جيانجون، رئيس شركة Great Wall Motor، علناً.

اتخذت الحكومة المركزية في الصين الانتقاد على محمل الجد، ونشرت الصحيفة الحكومية، People’s Daily، مقالاً في أوائل يونيو يحث على قمع المخطط. بعد ذلك بوقت قصير، دعا وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات (MIIT) إلى اجتماع طارئ مع شركات السيارات لإنهاء حروب الأسعار والتلاعب بالسوق.

خلال الاجتماع، حذر المنظمون من الاعتماد المفرط على الخصومات والدعم لدفع المبيعات. بعد ذلك، انخرطت شركات السيارات الكبرى، بما في ذلك BYD وNio، في جولات متكررة من خفض الأسعار مما هدد الربحية طويلة الأجل للصناعة.

حتى الآن، لم يكن هناك إعلان رسمي حول موعد إطلاق أموال إضافية، لكن كل من لجنة التنمية والإصلاح الوطنية (NDRC) ووزارة المالية قد أعلنا أن برامج الدعم ستستمر حتى نهاية عام 2025.

يتوقع المحللون جولة جديدة من الأموال المركزية في وقت مبكر من يوليو.