Fabricantes chineses de VE se preparam para golpe doméstico à medida que os subsídios se esgotam

A indústria de veículos elétricos da China está enfrentando um novo desafio esta semana, à medida que os subsídios para troca de carros de várias de suas principais cidades se esgotam.

À medida que os subsídios governamentais se esgotam em várias cidades da China, a indústria de veículos elétricos já está sentindo os efeitos em cascata em suas vendas no varejo.

De acordo com anúncios oficiais revisados pela Reuters, pelo menos seis municípios, incluindo Zhengzhou, Luoyang, Shenyang, Chongqing e Xinjiang, suspenderam temporariamente seus programas de subsídios para troca de carros após o esgotamento da rodada inicial de financiamento.

As vendas no varejo chinesas registraram um salto inesperado de 6,4% em maio, com crédito parcial aos subsídios automotivos. Analistas agora temem que essa pausa nos programas de subsídios possa amortecer tanto a demanda dos consumidores quanto a confiança dos negócios rumo ao terceiro trimestre.

Fabricantes chineses de VE recebem congelamento de subsídios

Fabricantes de veículos elétricos (VE) na China estão enfrentando um novo desafio, pois os principais subsídios governamentais foram repentinamente congelados em várias grandes cidades.

Os governos municipais ofereceram razões diferentes para o congelamento. Em Zhengzhou e Luoyang, os funcionários atribuíram a suspensão ao esgotamento dos fundos centrais, enquanto as autoridades em Shenyang e Chongqing descreveram suas pausas como parte de “ajustes para melhorar a eficiência do capital.”

Xinjiang também confirmou uma paralisação, embora sem elaborar sobre o motivo.

O esquema de subsídio nacional incentiva os consumidores a trocarem seus veículos mais antigos por modelos mais novos e eficientes, e tem sido um pilar da estratégia de Pequim para aumentar o consumo, apesar de indicadores econômicos lentos, como crescimento salarial fraco, desemprego juvenil persistente e um setor imobiliário profundamente problemático.

O Ministério do Comércio relatou que mais de 4 milhões de solicitações de subsídios específicos para troca de carros foram registradas até o final de maio.

Fraudes “zero quilômetros” podem desacelerar

Apesar da popularidade do programa, surgiram problemas em torno de sua implementação e possível abuso. Um dos problemas mais significativos sinalizados por reguladores locais e pela mídia estatal envolve o que são chamados de “carros usados zero quilômetros”, que são veículos novos representados como usados para se qualificar para subsídios de troca.

Essa brecha foi explorada por concessionárias e fabricantes que buscam limpar o estoque a taxas de desconto. De acordo com o Dahe Daily, uma publicação estatal da província de Henan, as empresas estavam reembalando veículos novos ou quase novos como usados para garantir fundos estatais sob falsos pretextos.

A prática ganhou atenção nacional depois que Wei Jianjun, presidente da Great Wall Motor, a condenou publicamente.

O governo central da China levou a crítica a sério, e o jornal estatal People’s Daily publicou um artigo no início de junho instigando uma repressão ao esquema. Logo em seguida, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) convocou uma reunião de emergência com as empresas automotivas para acabar com as guerras de preços e a manipulação do mercado.

Durante a reunião, os reguladores alertaram contra a dependência excessiva de descontos e subsídios para impulsionar as vendas. Depois disso, grandes montadoras, incluindo BYD e Nio, participaram de rodadas repetidas de cortes de preços que ameaçaram a lucratividade de longo prazo da indústria.

Até o momento, não houve anúncio formal sobre quando os fundos adicionais serão liberados, mas tanto a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma (NDRC) quanto o Ministério das Finanças declararam que os programas de subsídios continuarão até o final de 2025.

Analistas estão antecipando uma nova rodada de fundos centrais já em julho.