A indústria de veículos elétricos da China enfrenta um novo desafio esta semana, com o fim dos subsídios para a troca de carros usados em várias de suas principais cidades.
Com o fim dos subsídios governamentais em diversas cidades da China, a indústria de veículos elétricos já está sentindo os efeitos ripple nas vendas no varejo.
Segundo comunicados oficiais analisados pela Reuters , pelo menos seis municípios, incluindo Zhengzhou, Luoyang, Shenyang, Chongqing e Xinjiang, suspenderam temporariamente seus programas de subsídio para troca de carros usados após o término da primeira rodada de financiamento.
As vendas no varejo chinês registraram um aumento inesperado de 6,4% em maio, em parte devido aos subsídios para automóveis. Analistas agora temem que essa pausa nos programas de subsídios possa prejudicar tanto a demanda do consumidor quanto a confiança empresarial no terceiro trimestre.
Fabricantes chineses de veículos elétricos sofrem com o congelamento de subsídios
de veículos elétricos (VE) na China estão enfrentando um novo desafio, já que subsídios governamentais importantes foram repentinamente congelados em diversas grandes cidades.
Os governos municipais apresentaram diferentes justificativas para o congelamento dos investimentos. Em Zhengzhou e Luoyang, as autoridades atribuíram a suspensão à escassez de fundos federais, enquanto em Shenyang e Chongqing, as paralisações foram descritas como parte de "ajustes para melhorar a eficiência do capital"
Xinjiang também confirmou a paralisação, embora sem dar detalhes sobre o motivo.
O programa nacional de subsídios incentiva os consumidores a trocarem seus veículos mais antigos por modelos mais novos e eficientes, e tem sido um pilar da estratégia de Pequim para aumentar o consumo, apesar de indicadores econômicos fracos, como crescimento salarial moderado, desemprego juvenil persistente e um setor imobiliário profundamente problemático.
O Ministério do Comércio informou que mais de 4 milhões de pedidos de subsídios específicos para a troca de automóveis foram apresentados até o final de maio.
A fraude de "quilometragem zero" pode diminuir
Apesar da popularidade do programa, surgiram problemas relacionados à sua implementação e ao potencial de abuso. Uma das questões mais significativas apontadas por órgãos reguladores locais e pela mídia estadual envolve os chamados "carros usados com quilometragem zero", que são veículos novos apresentados como usados para se qualificarem para os subsídios de troca.
Essa brecha legal teria sido explorada por concessionárias e fabricantes que buscavam liquidar seus estoques com descontos. Segundo o Dahe Daily, um jornal estatal da província de Henan, empresas estariam reembalando veículos novos ou seminovos como se fossem usados para obter verbas públicas sob falsos pretextos.
A prática ganhou atenção nacional depois que Wei Jianjun, presidente da Great Wall Motor, a condenou publicamente.
O governo central da China levou as críticas a sério, e o jornal estatal Diário do Povo publicou um artigo no início de junho instando a uma repressão ao esquema. Logo depois, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) convocou uma reunião de emergência com as montadoras para pôr fim à guerra de preços e à manipulação do mercado.
Durante a reunião, os reguladores alertaram contra a dependência excessiva de descontos e subsídios para impulsionar as vendas. Posteriormente, as principais montadoras, incluindo BYD e Nio, realizaram repetidas rodadas de cortes de preços que ameaçaram a lucratividade de longo prazo do setor.
Até o momento, não houve nenhum anúncio formal sobre quando os fundos adicionais serão liberados, mas tanto a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma (NDRC) quanto o Ministério das Finanças afirmaram que os programas de subsídios continuarão até o final de 2025.
Analistas preveem uma nova rodada de fundos centrais já em julho.
