A gigante do veículo elétrico chinês (EV) BYD está reestruturando suas operações européias em um movimento para obter sucesso sustentável após um começo difícil causado por erros estratégicos retardou seu crescimento na região.
Byd entrou no mercado europeu com grandes esperanças de replicar seu sucesso doméstico na China. A empresa é especialmente popular nos mercados chineses e emergentes, superando a Tesla como a principal vendedora de EV do mundo.
No entanto, esse não tem sido o caso desde que a empresa entrou na Europa. Agora, está tendo lições do mercado e trabalhando para resolver os desafios que enfrentou na região.
Ambições iniciais e erros no mercado europeu
Os observadores do mercado dizem que a BYD lutou na Europa devido à falta de sólida estratégia específica do mercado e à falha em se adaptar às preferências locais.
Um dos desafios visíveis que impediu a penetração do mercado europeu da montadora é sua rede de concessionária ruim. Os locais da concessionária BYD na Alemanha tinham 27 anos, o que é relativamente menor do que o que precisava para obter tracsignificativa no maior mercado de automóveis do continente.
Outro erro que se tornou aparente para Byd foi a inexperiência da equipe de liderança anterior em relação ao espaço automotivo europeu e ao comportamento do consumidor. Inicialmente, a BYD não recrutou profissionais experientes familiarizados com o mercado europeu, confiando em uma administração chinesa que tentou executar o mesmo manual que ajudou a Byd a se tornar bem -sucedido na China. A montadora logo descobriu que a estratégia não se transferiu muito bem.
Outro passo em falso da BYD é sua oferta de carros totalmente elétricos sem a opção de híbridos plug-in, que muitos consumidores europeus favorecem devido a limitações de infraestrutura de cobrança e ansiedade de alcance.
Byd planeja revisar seu lançamento europeu
Para corrigir o curso, a BYD fez algumas mudanças e está expandindo agressivamente sua rede de concessionárias com planos de atingir 120 locais até o final do ano.
A montadora também contratou executivos de primeira linha com vasta experiência no mercado europeu. Liderando essa acusação está o consultor especial europeu da montadora Alfredo AltaVilla, um ex-executivo da Fiat-Chrysler e outros executivos-chave.
Altavilla teria aconselhado Wang Chuanfu, fundador e presidente da BYD, a mudar a estratégia de Pure EV da empresa e explorar modelos híbridos devido à adoção lenta e à necessidade de educar os clientes na transição verde.
Desde então, a BYD anunciou em dezembro de 2024 que os modelos híbridos plug-in seriam lançados e no centro de sua estratégia. O executivo também chamou de um movimento estúpido para ir contra as preferências do consumidor, oferecendo apenas EVs.
Ele passou a uma onda de contratação, caçando executivos de automóveis de rivais como a Stellantis com pacotes de compensaçãotrace promessas de papéis de liderança de longo prazo. Stella Li, executiva experiente e vicedentglobal da empresa, foi nomeada para liderar a Divisão Europeia e impulsionar os esforços de recuperação.
A BYD já pode estar colhendo alguns dividendos de sua reestruturação, pois vendeu mais de 37.000 veículos na Europa no primeiro trimestre de 2025, o que é mais do que triplicar suas vendas do mesmo período em 2024.
No entanto, desafios, como aumentar a concorrência de outros concorrentes chineses, como Geely, Chery, Changan e alguns outros que também entraram recentemente no mercado europeu, continuam demorando.
Academia Cryptopolitan: Cansado de balanços de mercado? Saiba como DeFi pode ajudá -lo a criar renda passiva constante. Registre -se agora
