Los fabricantes de VE de China se preparan para un golpe interno a medida que se agotan los subsidios
- Al menos seis ciudades chinas han suspendido sus subsidios para el cambio de automóviles tras el agotamiento de la financiación gubernamental inicial.
- Las autoridades están endureciendo la represión contra el abuso de los subsidios mediante los llamados «vehículos usados de cero kilómetros».
- Se espera que se liberen nuevos fondos de subsidios antes de julio de este año.
La industria de vehículos eléctricos de China enfrenta un nuevo desafío esta semana a medida que se agotan los subsidios para el canje de vehículos de varias de sus ciudades principales.
A medida que los subsidios gubernamentales se agotan en varias ciudades de China, la industria de vehículos eléctricos ya está sintiendo los efectos en cascada sobre sus ventas minoristas.
Según anuncios oficiales revisados por Reuters, al menos seis municipios, incluidos Zhengzhou, Luoyang, Shenyang, Chongqing y Xinjiang, han suspendido temporalmente sus programas de subsidios para el canje de vehículos después de que se agotaran los fondos iniciales.
Las ventas minoristas en China registraron un aumento inesperado del 6,4 % en mayo, con un crédito parcial a los subsidios automotrices. Los analistas ahora temen que esta pausa en los programas de subsidios pueda amortiguar tanto la demanda de los consumidores como la confianza empresarial de cara al tercer trimestre.
Fabricantes de VE chinos golpeados por la congelación de subsidios
Los fabricantes de vehículos eléctricos (VE) en China enfrentan un nuevo desafío ya que los subsidios gubernamentales clave se han congelado repentinamente en varias ciudades importantes.
Los gobiernos municipales han ofrecido razones diferentes para la congelación. En Zhengzhou y Luoyang, los funcionarios culparon a los fondos centrales agotados por la suspensión, mientras que las autoridades en Shenyang y Chongqing describieron sus pausas como parte de «ajustes para mejorar la eficiencia del capital».
Xinjiang también confirmó una pausa, aunque sin entrar en detalles sobre la razón.
El esquema de subsidio nacional anima a los consumidores a canjear sus vehículos más antiguos por modelos más nuevos y eficientes, y ha sido un pilar de la estrategia de Pekín para aumentar el consumo a pesar de los indicadores económicos lentos, como el crecimiento salarial débil, el desempleo juvenil persistente y un sector inmobiliario profundamente problemático.
El Ministerio de Comercio informó de que más de 4 millones de solicitudes de subsidios para el canje de vehículos específicos se habían presentado a finales de mayo.
El fraude de «cero kilómetros» podría ralentizarse
A pesar de la popularidad del programa, han surgido problemas alrededor de su implementación y posible abuso. Uno de los problemas más significativos señalados por los reguladores locales y los medios estatales implica lo que se conoce como «vehículos usados de cero kilómetros», que son vehículos nuevos presentados falsamente como usados para calificar para los subsidios de canje.
Se ha informado de que este vacío legal ha sido explotado por concesionarios y fabricantes que buscan liquidar inventarios a precios con descuento. Según Dahe Daily, una publicación propiedad del gobierno en la provincia de Henan, las empresas estaban reempaquetando vehículos nuevos o apenas usados como de segunda mano para obtener fondos estatales bajo falsas pretensiones.
Esta práctica ganó atención nacional después de que Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motor, la condenara públicamente.
El gobierno central de China tomó la crítica en serio, y el periódico estatal, People’s Daily, publicó un artículo a principios de junio instando a una represión del esquema. Poco después, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) convocó una reunión de emergencia con las empresas automotrices para poner fin a las guerras de precios y la manipulación del mercado.
Durante la reunión, los reguladores advirtieron contra la excesiva dependencia de descuentos y subsidios para impulsar las ventas. Después, los principales fabricantes de automóviles, incluidos BYD y Nio, participaron en rondas repetidas de recortes de precios que amenazaron la rentabilidad a largo plazo de la industria.
Hasta ahora, no ha habido un anuncio formal sobre cuándo se liberarán fondos adicionales, pero tanto la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC) como el Ministerio de Finanzas han declarado que los programas de subsidios continuarán hasta finales de 2025.
Los analistas anticipan una nueva ronda de fondos centrales tan pronto como en julio.
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Hannah Collymore
Hannah es escritora y editora con casi una década de experiencia en la redacción de blogs y la cobertura de eventos en el ámbito de las criptomonedas. En Cryptopolitan, Hannah contribuye a la página de noticias, informando y analizando los últimos avances en DeFi, RWA, regulación de criptomonedas, inteligencia artificial y tecnologías de vanguardia. Se graduó de la Universidad de Arcadia con una licenciatura en Administración de Empresas.
