El BYD gigante de vehículos eléctricos chinos (EV) está reestructurando sus operaciones europeas en un movimiento para lograr un éxito sostenible después de un comienzo difícil causado por los pasos en falso estratégicos ralentizó su crecimiento en la región.
BYD ingresó al mercado europeo con grandes esperanzas de replicar su éxito interno en China. La compañía es especialmente popular en los mercados chinos y emergentes, superando a Tesla como el principal vendedor de EV del mundo.
Sin embargo, ese no ha sido el caso desde que la compañía ingresó a Europa. Según los informes, ahora está tomando lecciones del mercado y trabajando para resolver los desafíos que enfrentó en la región.
Ambiciones tempranas y pasos en falso en el mercado europeo
Los observadores del mercado dicen que BYD ha tenido problemas en Europa debido a la falta de una estrategia sólida específica del mercado y no se adapta a las preferencias locales.
Uno de los desafíos visibles que ha obstaculizado la penetración del mercado europeo del fabricante de automóviles es su pobre red de concesionarios. Las ubicaciones de concesionario de BYD en Alemania fueron 27, lo cual es relativamente menos de lo que necesitaba para obtener tracsignificativa en el mercado automotor más grande del continente.
Otro error que se hizo evidente para BYD fue la inexperiencia del equipo de liderazgo anterior con respecto al espacio automotriz europeo y el comportamiento del consumidor. Inicialmente, BYD no reclutó profesionales experimentados familiarizados con el mercado europeo, sino que dependía de una administración china que intentó administrar el mismo libro de jugadas que ayudó a BYD a tener éxito en China. El fabricante de automóviles pronto descubrió que la estrategia no se transfirió muy bien.
Otro paso en falso de BYD es su oferta de autos totalmente eléctricos sin la opción de híbridos enchufables, que muchos consumidores europeos favorecen debido a las limitaciones de infraestructura de carga y la ansiedad de rango.
BYD planea revisar su despliegue europeo
Para corregir el curso, BYD ha realizado algunos cambios y está expandiendo agresivamente su red de concesionario con planes de alcanzar 120 ubicaciones a fin de año.
El fabricante de automóviles también ha contratado ejecutivos de primer nivel con una amplia experiencia en el mercado europeo. Liderando ese cargo está el asesor especial europeo del fabricante de automóviles Alfredo Altavilla, un ex ejecutivo de Fiat-Chrysler y otros ejecutivos clave.
Según los informes, Altavilla aconsejó a Wang Chuanfu, fundador y presidente de BYD, que cambie la estrategia EV pura de la compañía y explorara modelos híbridos debido a la lenta adopción y la necesidad de educar a los clientes en la transición verde.
Desde entonces, BYD anunció en diciembre de 2024 que los modelos híbridos enchufables se implementarían y en el centro de su estrategia. El ejecutivo también lo calificó como un movimiento estúpido para ir en contra de las preferencias del consumidor al ofrecer solo los vehículos eléctricos.
Ha realizado una ola de contratación, cazando furtivamente a los ejecutivos de automóviles de rivales como Stellantis con paquetes de compensacióntracy promesas de roles de liderazgo a largo plazo. Stella Li, una ejecutiva experimentada y ladentglobal de la compañía, ha sido nombrada para liderar la División Europea e impulsar los esfuerzos de respuesta.
BYD ya puede estar cosechando algunos dividendos de su reestructuración, ya que vendió más de 37,000 vehículos en Europa en el primer trimestre de 2025, que es más del triple de sus ventas desde el mismo período en 2024.
Sin embargo, los desafíos, como el aumento de la competencia de otros competidores chinos, como Geely, Chery, Changan y algunos otros que también han ingresado recientemente al mercado europeo, continúan persistiendo.
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