Il gigante del veicolo elettrico cinese (EV) BYD sta ristrutturando le sue operazioni europee in una mossa per ottenere un successo sostenibile dopo un inizio approssimativo causato da passi falsi strategici ha rallentato la sua crescita nella regione.
BYD è entrato nel mercato europeo con grandi speranze di replicare il suo successo interno in Cina. La società è particolarmente popolare nei mercati cinesi ed emergenti, superando Tesla come il miglior venditore di EV al mondo.
Tuttavia, non è stato così da quando la società è entrata in Europa. Secondo quanto riferito, sta prendendo lezioni dal mercato e lavora per risolvere le sfide che ha dovuto affrontare nella regione.
Prime ambizioni e passi falsi nel mercato europeo
Gli osservatori del mercato affermano che BYD ha lottato in Europa a causa della mancanza di una solida strategia specifica per il mercato e della mancata adattamento alle preferenze locali.
Una delle sfide visibili che ha ostacolato la penetrazione del mercato europeo della casa automobilistica è la sua cattiva rete di concessionarie. Le sedi di concessionaria di BYD in Germania erano 27, il che è relativamente inferiore a quello di cui aveva bisogno per ottenere tracsignificativa nel più grande mercato automobilistico del continente.
Un altro errore che è diventato evidente a BYD è stata l'inesperienza del precedente team di leadership per quanto riguarda lo spazio automobilistico europeo e il comportamento dei consumatori. Inizialmente, BYD non ha reclutato professionisti esperti che hanno familiarità con il mercato europeo, piuttosto facendo affidamento su una gestione cinese che ha cercato di gestire lo stesso playbook che ha aiutato BYD a avere successo in Cina. La casa automobilistica ha presto scoperto che la strategia non si è trasferita molto bene.
Un altro passo falso di BYD è la sua offerta di auto completamente elettriche senza l'opzione di ibridi plug-in, che molti consumatori europei preferiscono a causa delle limitazioni delle infrastrutture di ricarica e dell'ansia da range.
BYD prevede di rivedere il suo lancio europeo
Per correggere il corso, BYD ha apportato alcune modifiche e sta espandendo in modo aggressivo la sua rete di concessionarie con piani per colpire 120 sedi entro la fine dell'anno.
La casa automobilistica ha anche assunto dirigenti di alto livello con una vasta esperienza nel mercato europeo. In testa a tale addebito è il consulente speciale europeo della casa automobilistica Alfredo Altavilla, ex dirigente della Fiat-Chrysler, e altri dirigenti chiave.
Secondo quanto riferito, Altavilla ha informato Wang Chuanfu, fondatore e presidente di BYD, di cambiare la pura strategia di EV ed esplorare i modelli ibridi a causa della lenta adozione e della necessità di educare i clienti nella transizione verde.
Da allora, BYD ha annunciato nel dicembre 2024 che i modelli ibridi plug-in sarebbero stati lanciati e al centro della sua strategia. L'esecutivo ha anche definito una mossa stupida per andare contro le preferenze del consumatore offrendo solo veicoli elettrici.
Ha fatto una follia di assunzione, in bracconamento di dirigenti automobilistici di rivali come Stellantide con pacchetti di compensazionetrace promesse di ruoli di leadership a lungo termine. Stella Li, un dirigente esperto e ladentglobale dell'azienda, è stata nominata per guidare la divisione europea e guidare gli sforzi di inversione.
BYD potrebbe già raccogliere alcuni dividendi dalla sua ristrutturazione in quanto ha venduto oltre 37.000 veicoli in Europa nel primo trimestre del 2025, che è più che triplo le sue vendite dallo stesso periodo del 2024.
Tuttavia, sfide, come l'aumento della concorrenza di altri concorrenti cinesi, come Geely, Chery, Changan e alcuni altri che sono anche entrati nel mercato europeo, continuano a persistere.
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