Il produttore cinese di veicoli elettrici BYD cerca di correggere gli errori derivanti da un'espansione europea mal indirizzata

Il colosso cinese dei veicoli elettrici (EV) BYD sta ristrutturando le sue attività in Europa per raggiungere un successo sostenibile, dopo che un inizio difficile causato da errori strategici ha rallentato la sua crescita nella regione. 

BYD è entrata nel mercato europeo con grandi speranze di replicare in Cina il successo ottenuto in patria. L'azienda è particolarmente popolare in Cina e nei mercati emergenti, dove ha superato Tesla diventando il principale venditore di veicoli elettrici al mondo.

Tuttavia, da quando l'azienda è arrivata in Europa, le cose non sono andate così. Ora, a quanto pare, sta traendo insegnamento dal mercato e lavorando per risolvere le sfide che ha dovuto affrontare nella regione.

Prime ambizioni e passi falsi nel mercato europeo

Gli osservatori del mercato affermano che BYD ha avuto difficoltà in Europa a causa della mancanza di una solida strategia specifica per il mercato e dell'incapacità di adattarsi alle preferenze locali.

Una delle sfide visibili che ha ostacolato la penetrazione della casa automobilistica nel mercato europeo è la sua scarsa rete di concessionari. Le concessionarie BYD in Germania erano 27, un numero relativamente inferiore a quello necessario per ottenere tracsignificativa nel più grande mercato automobilistico del continente.

Un altro errore che BYD si rese conto fu l'inesperienza del precedente team dirigenziale in merito al mercato automobilistico europeo e al comportamento dei consumatori. Inizialmente, BYD non assunse professionisti esperti con familiarità con il mercato europeo, affidandosi piuttosto a un management cinese che cercò di applicare lo stesso schema che aveva contribuito al successo di BYD in Cina. La casa automobilistica si rese presto conto che la strategia non era molto efficace.

Un altro passo falso di BYD è l'offerta di auto completamente elettriche senza l'opzione ibrida plug-in, preferita da molti consumatori europei a causa delle limitazioni delle infrastrutture di ricarica e dell'ansia da autonomia.

BYD prevede di rivedere il suo lancio europeo

Per correggere la rotta, BYD ha apportato alcune modifiche e sta espandendo in modo aggressivo la sua rete di concessionari, con l'obiettivo di raggiungere 120 sedi entro la fine dell'anno.

La casa automobilistica ha anche assunto dirigenti di alto livello con una vasta esperienza nel mercato europeo. A guidare la carica ci sono il consulente speciale europeo della casa automobilistica, Alfredo Altavilla, ex dirigente di Fiat-Chrysler, e altri dirigenti chiave.

A quanto pare, Altavilla ha consigliato a Wang Chuanfu, fondatore e presidente di BYD, di modificare la strategia puramente elettrica dell'azienda e di esplorare modelli ibridi, a causa della lenta adozione e della necessità di educare i clienti alla transizione ecologica.

Da allora, BYD ha annunciato nel dicembre 2024 che i modelli ibridi plug-in sarebbero stati lanciati e avrebbero costituito il fulcro della sua strategia. Il dirigente ha anche definito una mossa stupida quella di andare contro le preferenze dei consumatori offrendo solo veicoli elettrici.

Ha avviato una campagna di assunzioni, sottraendo dirigenti del settore automobilistico a rivali come Stellantis con pacchetti retributivitrace promesse di ruoli di leadership a lungo termine. Stella Li, dirigente esperta edentglobale dell'azienda, è stata nominata per guidare la divisione europea e guidare gli sforzi di ristrutturazione.

BYD potrebbe già raccogliere i frutti della sua ristrutturazione, avendo venduto oltre 37.000 veicoli in Europa nel primo trimestre del 2025, ovvero più del triplo delle vendite rispetto allo stesso periodo del 2024.

Tuttavia, continuano a persistere sfide quali la crescente concorrenza di altri concorrenti cinesi, come Geely, Chery, Changan e alcuni altri che sono recentemente entrati nel mercato europeo.