Le géant des véhicules électriques chinois (EV) BYD restructure ses opérations européennes dans une décision de réussir durable après un démarrage difficile causé par des faux pas stratégiques a ralenti sa croissance dans la région.
BYD est entré sur le marché européen avec de grands espoirs de reproduire son succès intérieur en Chine. L'entreprise est particulièrement populaire sur les marchés chinois et émergents, dépassant Tesla en tant que meilleur vendeur de véhicules électriques au monde.
Cependant, cela n'a pas été le cas depuis que l'entreprise est entrée en Europe. Il serait désormais de prendre des leçons du marché et de travailler pour résoudre les défis auxquels il est confronté dans la région.
Ambitions et faux pas sur le marché européen
Les observateurs du marché affirment que BYD a eu du mal en Europe en raison du manque de stratégie solide spécifique au marché et de l'échec de l'adaptation aux préférences locales.
L'un des défis visibles qui a entravé la pénétration du marché européen du constructeur automobile est son faible réseau de concessionnaires. Les lieux de concessionnaires BYD en Allemagne étaient de 27 ans, ce qui est relativement moins élevé que ce dont il avait besoin pour gagner tracsignificatif sur le plus grand marché automobile du continent.
Une autre erreur qui est devenue évidente pour BYD a été l'inexpérience de l'équipe de direction précédente concernant l'espace automobile européen et le comportement des consommateurs. Initialement, BYD n'a pas recruté des professionnels expérimentés familiarisés avec le marché européen, plutôt en s'appuyant sur une direction chinoise qui a essayé de gérer le même manuel qui a aidé BYD à réussir en Chine. Le constructeur automobile a rapidement constaté que la stratégie ne s'est pas très bien transférée.
Un autre faux pas BYD est son offre de voitures entièrement électriques sans l'option d'hybrides rechargeables, que de nombreux consommateurs européens préfèrent en raison des limitations d'infrastructure de charge et de l'anxiété de gamme.
BYD prévoit de réviser son déploiement européen
Pour corriger le cours, BYD a apporté quelques modifications et élargit agressivement son réseau de concessionnaires avec des plans pour atteindre 120 emplacements d'ici la fin de l'année.
Le constructeur automobile a également embauché des cadres de haut niveau avec une vaste expérience sur le marché européen. Le conseiller spécial européen du constructeur automobile Alfredo Altavilla, un ancien dirigeant de Fiat-Chrysler, et d'autres cadres clés.
Altavilla aurait conseillé à Wang Chuanfu, fondateur et président de BYD, de modifier la stratégie Pure EV de l'entreprise et d'explorer des modèles hybrides en raison de l'adoption lente et de la nécessité d'éduquer les clients dans la transition verte.
Depuis lors, BYD a annoncé en décembre 2024 que les modèles hybrides rechargeables seraient déployés et au cœur de sa stratégie. L'exécutif a également appelé cela une décision stupide pour aller à l'encontre des préférences des consommateurs en n'offrant que des véhicules électriques.
Il a fait une folie d'embauche, braconnant les dirigeants automobiles de rivaux tels que Stellantis avec des packages detracet des promesses de rémunération à long terme. Stella Li, un cadre chevronné et vice-dentmondial de la société, a été nommée diriger la division européenne et conduire les efforts de redressement.
BYD peut déjà récolter quelques dividendes de sa restructuration car elle a vendu plus de 37 000 véhicules en Europe au premier trimestre de 2025, ce qui est plus que triple ses ventes de la même période en 2024.
Cependant, les défis, tels que l'augmentation de la concurrence des autres concurrents chinois, tels que Geely, Chery, Changan et quelques autres qui sont également récemment entrés sur le marché européen, continuent de s'attarder.
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