中国电动汽车制造商因补贴耗尽而面临国内冲击

本周，随着中国几个主要城市的汽车以旧换新补贴枯竭，中国电动汽车行业正面临新的挑战。

随着中国几个城市的政府补贴枯竭，电动汽车行业已经在零售销售方面感受到了涟漪效应。

根据 路透社审查的官方公告，包括郑州、洛阳、沈阳、重庆和新疆在内的至少六个城市，在首轮资金耗尽后已暂时暂停其汽车以旧换新补贴计划。

5 月，中国零售额意外增长 6.4%，部分归功于汽车补贴。分析师现在担心，补贴计划的暂停可能会抑制第三季度前的消费者需求和企业信心。

中国电动汽车制造商遭遇补贴冻结

电动汽车（EV）制造商在中国面临新的挑战，因为几个主要城市的政府关键补贴突然被冻结。

各市政府对冻结原因给出了不同的解释。在郑州和洛阳，官员们将暂停归咎于中央资金耗尽，而沈阳和重庆当局则将其暂停描述为“提高资本效率的调整”的一部分。

新疆也确认了暂停，但未详细说明原因。

国家补贴计划鼓励消费者将旧车置换为更节能的新车，这是北京在工资增长疲软、青年失业持续以及房地产市场严重困难等疲软经济指标背景下，刺激消费战略的支柱。

商务部报告称，截至 5 月底，已提交超过 400 万个汽车专用以旧换新补贴申请。

“零里程”欺诈可能放缓

尽管该计划很受欢迎，但在实施和潜在滥用方面出现了问题。地方监管机构和国有媒体指出的最严重问题之一是所谓的“零里程二手车”，即为了符合以旧换新补贴资格，将全新车辆冒充为二手车。

据报道，经销商和制造商利用这一漏洞，以折扣价清理库存。据河南省国有出版物《大河报》报道，企业将新车或几乎未使用的车辆重新包装成二手车，以虚假理由骗取国家资金。

长城汽车董事长魏建军公开谴责这一做法后，该做法引起了全国关注。

中国政府认真对待这一批评，国有报纸《人民日报》于 6 月初发表文章，呼吁打击该计划。随后，工业和信息化部（MIIT）召集汽车公司召开紧急会议，以结束价格战和市场操纵。

在会议期间，监管机构警告不要过度依赖折扣和补贴来推动销售。此后，包括 比亚迪和蔚来在内的主要汽车制造商进行了多轮降价，这威胁到了行业的长期盈利能力。

目前，尚未正式宣布何时释放额外资金，但国家发展和改革委员会（NDRC）和财政部都表示，补贴计划将持续到 2025 年底。

分析师预计，中央资金的新轮拨款最早可能在 7 月到位。