Chinas EV-Hersteller wappnen sich für den innerstaatlichen Schlag, da Subventionen auslaufen

Chinas Elektrofahrzeugindustrie sieht sich diese Woche mit einer frischen Herausforderung konfrontiert, da Automobil-Aufkauf-Subventionen aus mehreren ihrer Großstädte versiegen.

Während staatliche Subventionen in mehreren Städten Chinas versiegen, spürt die Elektrofahrzeugindustrie bereits die Ripple-Effekte auf ihren Einzelhandelsumsatz.

Laut offiziellen Ankündigungen, die von Reuters überprüft wurden, haben mindestens sechs Gemeinden, darunter Zhengzhou, Luoyang, Shenyang, Chongqing und Xinjiang, ihre Automobil-Aufkauf-Subventionsprogramme vorübergehend ausgesetzt, nachdem die erste Runde der Finanzierung aufgebraucht war.

Die chinesischen Einzelhandelsumsätze verzeichneten im Mai einen unerwarteten Sprung um 6,4 %, wofür teilweise den Auto-Subventionen gedankt wird. Analysten fürchten nun, dass diese Pause in den Subventionsprogrammen sowohl die Verbrauchernachfrage als auch das Geschäftsvertrauen in das dritte Quartal dämpfen könnte.

Chinesische EV-Hersteller treffen auf Subventions-Einfrieren

Elektrofahrzeug-Hersteller in China sehen sich einer neuen Herausforderung gegenüber, da wichtige staatliche Subventionen plötzlich in mehreren Großstädten eingefroren wurden.

Städte regierungen haben unterschiedliche Gründe für das Einfrieren genannt. In Zhengzhou und Luoyang machten die Beamten erschöpfte zentrale Mittel für die Aussetzung verantwortlich, während die Behörden in Shenyang und Chongqing ihre Pausen als Teil von „Anpassungen zur Verbesserung der Kapitaleffizienz“ beschrieben.

Xinjiang bestätigte ebenfalls eine Pause, ohne jedoch den Grund zu erläutern.

Das nationale Subventionsschema ermutigt Verbraucher, ihre älteren Fahrzeuge gegen neuere, effizientere Modelle einzutauschen, und es war eine Säule von Pekings Strategie, den Konsum trotz schwacher wirtschaftlicher Indikatoren wie sanftem Lohnwachstum, anhaltender Jugendarbeitslosigkeit und eines zutiefst problematischen Immobiliensektors zu steigern.

Das Handelsministerium berichtete, dass bis Ende Mai mehr als 4 Millionen Anträge auf automobil-spezifische Aufkauf-Subventionen eingereicht wurden.

„Null-Kilometer“-Betrug kann verlangsamt werden

Trotz der Beliebtheit des Programms sind Probleme rund um seine Umsetzung und potenziellen Missbrauch aufgetreten. Eines der bedeutendsten Probleme, das von lokalen Regulierungsbehörden und staatlichen Medien angesprochen wurde, betrifft sogenannte „Null-Kilometer-Gebrauchtwagen“, die als brandneue Fahrzeuge dargestellt werden, die als Gebrauchte dargestellt werden, um sich für Aufkauf-Subventionen zu qualifizieren.

Diese Schlupflöcher wurden Berichten zufolge von Autohäusern und Herstellern ausgenutzt, die Lagerbestände zu Rabatten räumen wollten. Laut Dahe Daily, einer staatseigenen Publikation in der Provinz Henan, wurden Unternehmen, die neue oder kaum benutzte Fahrzeuge als gebrauchte Fahrzeuge verpackten, um staatliche Mittel unter falschen Voraussetzungen zu sichern.

Die Praxis erregte nationale Aufmerksamkeit, nachdem Wei Jianjun, der Vorsitzende von Great Wall Motor, sie öffentlich verurteilt hatte.

Chinas Zentralregierung nahm die Kritik ernst, und die staatliche Zeitung People’s Daily veröffentlichte Anfang Juni einen Artikel, der zu einer Durchsetzung gegen das Schema aufrief. Bald darauf forderte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) ein Nottreffen mit Automobilunternehmen, um Preiskriege und Marktmanipulation zu beenden.

Während des Meetings warnten die Regulierungsbehörden vor der übermäßigen Abhängigkeit von Rabatten und Subventionen, um den Umsatz zu steigern. Anschließend engagierten sich große Automobilhersteller, darunter BYD und Nio, in wiederholten Runden von Preissenkungen, die die langfristige Rentabilität der Branche bedrohten.

Bisher gab es keine formelle Ankündigung darüber, wann zusätzliche Mittel freigegeben werden, aber sowohl die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission (NDRC) als auch das Finanzministerium haben erklärt, dass die Subventionsprogramme bis Ende 2025 fortgesetzt werden.

Analysten erwarten eine neue Runde zentraler Mittel bereits im Juli.