Les constructeurs chinois de VE se préparent à un coup dur intérieur alors que les subventions s'épuisent
- Au moins six villes chinoises ont suspendu leurs subventions au rachat de véhicules après l'épuisement des fonds gouvernementaux initiaux.
- Les autorités répriment les abus liés aux « voitures d'occasion à zéro kilomètre » dans le cadre des subventions.
- De nouveaux fonds de subvention devraient être débloqués avant juillet de cette année.
L'industrie chinoise des véhicules électriques fait face à un nouveau défi cette semaine alors que les subventions pour le rachat de véhicules de plusieurs de ses grandes villes s'assèchent.
Alors que les subventions gouvernementales s'assèchent dans plusieurs villes chinoises, l'industrie des véhicules électriques commence déjà à ressentir les effets en cascade sur ses ventes au détail.
Selon les annonces officielles examinées par Reuters, au moins six municipalités, dont Zhengzhou, Luoyang, Shenyang, Chongqing et Xinjiang, ont temporairement suspendu leurs programmes de subventions pour le rachat de véhicules après l'épuisement du premier tour de financement.
Les ventes au détail chinoises ont connu une augmentation inattendue de 6,4 % en mai, partiellement due aux subventions automobiles. Les analystes craignent désormais que cette pause dans les programmes de subventions n'amortisse à la fois la demande des consommateurs et la confiance des entreprises en vue du troisième trimestre.
Les constructeurs chinois de VE touchés par le gel des subventions
Les constructeurs de véhicules électriques (VE) en Chine font face à un nouveau défi alors que les subventions gouvernementales clés ont été soudainement gelées dans plusieurs grandes villes.
Les gouvernements municipaux ont offert des raisons différentes pour ce gel. À Zhengzhou et Luoyang, les responsables ont blâmé l'épuisement des fonds centraux pour la suspension, tandis que les autorités de Shenyang et Chongqing ont décrit leurs pauses comme faisant partie d'« ajustements pour améliorer l'efficacité du capital ».
Xinjiang a également confirmé une pause, sans toutefois préciser la raison.
Le régime de subvention national encourage les consommateurs à racheter leurs véhicules plus anciens contre des modèles plus neufs et plus efficaces, et il a été un pilier de la stratégie de Pékin pour augmenter la consommation malgré des indicateurs économiques faibles tels qu'une croissance salariale molle, un chômage persistant des jeunes et un secteur immobilier profondément troublé.
Le ministère du Commerce a signalé que plus de 4 millions de demandes de subventions pour le rachat de véhicules avaient été déposées à la fin du mois de mai.
La fraude « zéro kilomètre » pourrait ralentir
Malgré la popularité du programme, des problèmes sont apparus autour de sa mise en œuvre et de son abus potentiel. L'un des problèmes les plus importants signalés par les régulateurs locaux et les médias d'État concerne ce que l'on appelle les « véhicules d'occasion à zéro kilomètre », qui sont des véhicules neufs présentés à tort comme des véhicules d'occasion afin de se qualifier pour les subventions de rachat.
Cette faille aurait été exploitée par les concessionnaires et les fabricants cherchant à écouler leurs stocks à des tarifs réduits. Selon le Dahe Daily, une publication gouvernementale de la province du Henan, les entreprises reconditionnaient des véhicules neufs ou à peine utilisés comme des véhicules d'occasion pour obtenir des fonds publics sous de faux prétextes.
Cette pratique a attiré l'attention nationale après que Wei Jianjun, le président de Great Wall Motor, l'a publiquement condamnée.
Le gouvernement central chinois a pris la critique au sérieux, et le journal d'État People's Daily a publié un article au début du juin appelant à une répression du système. Peu après, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'Information (MIIT) a convoqué une réunion d'urgence avec les entreprises automobiles pour mettre fin aux guerres de prix et à la manipulation du marché.
Lors de la réunion, les régulateurs ont mis en garde contre une dépendance excessive aux réductions et aux subventions pour stimuler les ventes. Par la suite, les grands constructeurs automobiles, y compris BYD et Nio, se sont engagés dans des rounds répétés de baisses de prix qui menaçaient la rentabilité à long terme de l'industrie.
Jusqu'à présent, aucune annonce officielle n'a été faite quant à la date de libération de fonds supplémentaires, mais la Commission nationale du développement et de la réforme (NDRC) et le ministère des Finances ont déclaré que les programmes de subventions se poursuivraient jusqu'à la fin de 2025.
Les analystes anticipent un nouveau tour de fonds centraux dès juillet.
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Hannah Collymore
Hannah est rédactrice et éditrice avec près de dix ans d'expérience dans la rédaction de blogs et le reporting d'événements dans l'espace crypto. Chez Cryptopolitan, Hannah contribue à la page actualités, en rapportant et en analysant les derniers développements dans les secteurs de la DeFi, des RWA, de la régulation des crypto-monnaies, de l'IA et des technologies de pointe. Elle est diplômée de l'Université Arcadia avec un diplôme en administration des affaires.
