Sem surto de férias na China para exportadores de petróleo, pois os VE dominam as estradas
- Quase metade de todos os carros novos vendidos na China este ano são elétricos ou híbridos.
- O consumo de gasolina caiu 9% em outubro, em comparação com o mesmo período do ano anterior, sinalizando que a demanda pode já ter atingido o pico.
- A Sinopec espera que o uso de gasolina na China diminua 4% em 2025, à medida que a adoção de veículos elétricos (EVs) se acelera.
O boom de veículos elétricos (VE) da China viu outra tendência de alta, tendo registrado um aumento no uso para viagens de longa distância durante a temporada festiva chinesa. No entanto, os exportadores estão longe de estar festivos neste período devido às possíveis ramificações que esse desenvolvimento teria nos mercados globais de petróleo.
O país viu uma redução no consumo de gasolina durante as Férias de Ouro da China, uma feriado de uma semana celebrado em outubro para marcar a fundação da nação.
Este feriado é historicamente marcado por um aumento no uso de gasolina e, em alguns casos, escassez. No entanto, há agora um desvio, e uma nova tendência já está se formando devido à adoção de VE.
Carros elétricos geralmente eram reservados para deslocamentos urbanos, mas agora se tornaram mainstream, com quase metade de todos os veículos vendidos na China este ano sendo totalmente elétricos ou híbridos.
A jornada de um motorista espelha uma mudança nacional
Um homem chinês, Tianyu Jiang, recentemente falou aos repórteres sobre sua experiência dirigindo seu veículo elétrico da bacia de Sichuan, no sudoeste, até Pequim. A viagem de 2.000 km (1.242 milhas) foi a primeira viagem de longa distância de Jiang em um VE.
Ele disse: “Eu costumava dirigir um carro a gasolina e nunca tinha levado um VE para uma viagem tão grande, mas dirigir de longa distância em um VE não parece mais um problema.”
Sua história estava longe de ser única, já que o Ministério dos Transportes da China relatou que das 63,5 milhões de viagens de carro registradas durante a pausa de oito dias, cerca de um quinto foram em veículos elétricos ou híbridos.
As estações de carregamento, antes escassas fora das áreas urbanas, agora pontilham as principais rotas do país. “Durante os picos de viagem, tanto o carregamento quanto o reabastecimento significam esperar”, disse Jiang. “Se você realmente precisa de uma carga, saia da rodovia e encontrará estações de carregamento dentro de 10 km (6 milhas), e é barato.”
A demanda por gasolina estagna enquanto exportadores de petróleo sentem o frio
O efeito mais significativo dessa mudança está sendo sentido não nas rodovias da China, mas nos mercados globais de combustível. Pela primeira vez em décadas, o surto tradicional de férias da China no consumo de gasolina não se materializou. Em vez disso, a demanda caiu quase 9% ano a ano em outubro para cerca de 12,5 milhões de toneladas, de acordo com a consultoria Sublime China Information. O consumo diário médio permaneceu estável em relação a setembro, desafiando o aumento sazonal usual.
A demanda por gasolina da China, a maior do mundo, estima-se que tenha atingido o pico em 2023. A unidade de pesquisa da empresa estatal de petróleo, Sinopec, espera que o consumo caia mais de 4% este ano à medida que os VEs deslocam os motores de combustão interna a um ritmo rápido.
Para exportadores globais de petróleo, este é um sinal de alerta de que o pico há muito antecipado na demanda de petróleo chinesa não é mais uma possibilidade distante. Um pesquisador de energia estatal previu em setembro que a demanda geral de petróleo da China atingirá o pico até 2027, com apenas os feedstocks petroquímicos compensando os declínios no transporte.
Mais dependência de VEs virá
As portas de carregamento aumentaram mais de 54% desde o ano passado, e isso tem sido instrumental para tornar as viagens de longa distância em VEs uma realidade para milhões.
Empresas como a CATL estão agora levando a fronteira mais longe, desenvolvendo sistemas de carregamento ultra-rápidos que poderiam recarregar uma bateria de VE em minutos. No início do ano, Robin Zeng, fundador da CATL, projetou que metade do mercado de caminhões da China será elétrico até 2028, e se isso for alcançado, os preços do diesel desabarão.
Como o maior importador de petróleo bruto do mundo, o apetite enfraquecido da China pela gasolina ameaça corroer um dos pilares-chave do crescimento da demanda global de petróleo. Exportadores no Oriente Médio, África e América Latina, que há muito dependem do patrocínio chinês para absorver a oferta, podem enfrentar margens encolhidas e podem ter que tomar medidas mais proativas para diversificar suas economias de energia.
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Hannah Collymore
Hannah é escritora e editora com quase uma década de experiência em redação de blogs e cobertura de eventos no espaço cripto. Na Cryptopolitan, Hannah contribui para a página de notícias, relatando e analisando os últimos desenvolvimentos nos setores DeFi, RWA, regulação cripto, IA e tecnologias de fronteira. Ela se formou na Universidade Arcadia com graduação em Administração de Empresas.
