لم تشهد أسواق النفط الصينية ارتفاعاً ملحوظاً خلال العطلات، حيث تهيمن السيارات الكهربائية على الطرق

شهدت الصين طفرة في سوق السيارات الكهربائية، مع ازدياد استخدامها في الرحلات الطويلة خلال موسم الأعياد. إلا أن المصدرين لا يزالون بعيدين عن الاحتفالات هذا العام، نظراً للتداعيات المحتملة لهذا التطور على أسواق النفط العالمية. 

شهدت البلاد انخفاضاً في استهلاك البنزين خلال عطلة الأسبوع الذهبي في الصين، وهي عطلة تستمر لمدة أسبوع يتم الاحتفال بها في أكتوبر بمناسبة تأسيس الدولة. 

لطالما تميز هذا العيد بارتفاع استهلاك البنزين، وفي بعض الحالات، بندرته. إلا أن الوضع الآن مختلف، ويتشكل اتجاه جديد بالفعل نتيجة لانتشار السيارات الكهربائية.

عادة ما تكون السيارات الكهربائية مخصصة للتنقلات الحضرية، ولكنها الآن أصبحت شائعة الاستخدام، حيث أن ما يقرب من نصف جميع المركبات الجديدة التي بيعت في الصين هذا العام إما كهربائية بالكامل أو هجينة. 

رحلة السائق تعكس تحولاً وطنياً

رجل صيني يُدعى تيانيو جيانغ مؤخرًا إلى الصحفيين عن تجربته في قيادة سيارته الكهربائية من حوض سيتشوان جنوب غرب الصين إلى بكين. وكانت هذه الرحلة البرية التي امتدت لمسافة 2000 كيلومتر (1242 ميلًا) أول رحلة طويلة يخوضها جيانغ بسيارة كهربائية. 

وقال: "كنت أقود سيارة تعمل بالبنزين ولم أستخدم سيارة كهربائية في رحلة طويلة كهذه من قبل، لكن القيادة لمسافات طويلة بسيارة كهربائية لم تعد تشكل مشكلة بعد الآن"

لم تكن قصته فريدة من نوعها، حيث أفادت وزارة النقل الصينية أن حوالي خُمس الرحلات التي تم تسجيلها خلال فترة التوقف التي استمرت ثمانية أيام، والتي بلغ عددها 63.5 مليون رحلة، كانت في سيارات كهربائية أو هجينة. 

أصبحت محطات الشحن، التي كانت نادرة خارج المناطق الحضرية، منتشرة الآن على الطرق الرئيسية في البلاد. يقول جيانغ: "خلال ساعات الذروة، يتطلب الشحن والتزود بالوقود الانتظار. إذا كنت بحاجة ماسة للشحن، اخرج من الطريق السريع وستجد محطات شحن على بُعد 10 كيلومترات (6 أميال)، وبسعر زهيد"

تراجع الطلب على البنزين مع شعور مصدري النفط بالركود

لا يظهر الأثر الأبرز لهذا التحول على الطرق السريعة في الصين، بل على أسواق الوقود العالمية. فللمرة الأولى منذ عقود، لم يتحقق الارتفاع المعتاد في استهلاك البنزين خلال العطلات. وبدلاً من ذلك، انخفض الطلب بنسبة 9% تقريباً على أساس سنوي في أكتوبر/تشرين الأول، ليصل إلى حوالي 12.5 مليون طن، وفقاً لشركة الاستشارات "سبلايم تشاينا إنفورميشن". وظل متوسط ​​الاستهلاك اليومي ثابتاً منذ سبتمبر/أيلول، مخالفاً بذلك الارتفاع الموسمي المعتاد.

تشير التقديرات إلى أن الطلب على البنزين في الصين، وهو الأكبر في العالم، قد بلغ ذروته في عام 2023. وتتوقع وحدة الأبحاث التابعة لشركة النفط الحكومية سينوبك أن ينخفض ​​الاستهلاك بأكثر من 4٪ هذا العام مع استبدال السيارات الكهربائية لمحركات الاحتراق الداخلي بوتيرة سريعة.

العالميين لمصدري النفط، يُعدّ هذا مؤشراً تحذيرياً على أن ذروة الطلب الصيني على النفط، التي طال انتظارها، لم تعد احتمالاً بعيداً. باحث حكومي في مجال الطاقة في سبتمبر/أيلول أن يصل إجمالي الطلب الصيني على النفط إلى ذروته بحلول عام 2027، وأن المواد الخام البتروكيماوية وحدها هي التي ستعوض انخفاض الطلب على النقل.

سيزداد الاعتماد على السيارات الكهربائية قريباً

وقد زادت منافذ الشحن بأكثر من 54٪ منذ العام الماضي، وكان لهذا دور أساسي في جعل السفر لمسافات طويلة بالسيارات الكهربائية حقيقة واقعة لملايين الأشخاص.

تُواصل شركات مثل CATL تطوير أنظمة شحن فائقة السرعة قادرة على إعادة شحن بطارية السيارة الكهربائية في دقائق معدودة. وفي وقت سابق من هذا العام، روبن زينغ، مؤسس CATL، أن نصف سوق الشاحنات في الصين سيتحول إلى شاحنات كهربائية بحلول عام 2028، وإذا تحقق ذلك، فستنخفض أسعار الديزل بشكل حاد.

باعتبارها أكبر مستورد للنفط الخام في العالم، فإن تراجع إقبال الصين على البنزين يهدد بتقويض أحد أهم ركائز نمو الطلب العالمي على النفط. وقد يواجه المصدرون في الشرق الأوسط وأفريقيا وأمريكا اللاتينية، الذين اعتمدوا لفترة طويلة علىtronالصيني لاستيعاب الإمدادات، انخفاضًا في هوامش الربح، وقد يضطرون إلى اتخاذ خطوات استباقية لتنويع مصادر الطاقة لديهم.