Pas de pic des fêtes en Chine pour les exportateurs de pétrole, les VE dominent les routes
- Près de la moitié de toutes les nouvelles voitures vendues en Chine cette année sont soit électriques, soit hybrides.
- La consommation d'essence a chuté de 9% en glissement annuel en octobre, indiquant que la demande a peut-être déjà atteint son sommet.
- Sinopec prévoit une baisse de 4% de la consommation d'essence en Chine en 2025 à mesure que l'adoption des véhicules électriques s'accélère.
Le boom des véhicules électriques (VE) en Chine a connu une nouvelle tendance à la hausse, avec une augmentation de l’utilisation pour les trajets longue distance pendant la période des fêtes chinoises. Cependant, les exportateurs ne sont pas du tout dans l’ambiance festive en cette période en raison des répercussions potentielles que ce développement aurait sur les marchés mondiaux du pétrole.
Le pays a enregistré une baisse de la consommation d’essence pendant la semaine d’or chinoise, une fête d’une semaine célébrée en octobre pour marquer la fondation de la nation.
Cette fête est historiquement marquée par un pic d’utilisation de l’essence et, dans certains cas, de pénurie. Cependant, il y a maintenant une déviation, et une nouvelle tendance se forme déjà en raison de l’adoption des VE.
Les voitures électriques sont généralement réservées aux trajets urbains, mais elles sont désormais devenues grand public, avec près de la moitié de tous les véhicules vendus en Chine cette année étant soit entièrement électriques, soit hybrides.
Le trajet d’un conducteur reflète un changement national
Un homme chinois, Tianyu Jiang, a récemment parlé aux journalistes de son expérience de conduite de son véhicule électrique depuis le bassin du Sichuan, dans le sud-ouest, jusqu’à Pékin. Ce voyage de 2 000 km (1 242 miles) était le premier long trajet de Jiang en VE.
Il a déclaré : « J’avais l’habitude de conduire une voiture à essence et je n’avais jamais pris un VE pour un si grand voyage, mais la conduite longue distance en VE ne pose plus de problème. »
Son histoire était loin d’être unique, le ministère des Transports chinois ayant signalé que sur les 63,5 millions de trajets en voiture enregistrés pendant les huit jours de congé, environ un cinquième étaient effectués en véhicules électriques ou hybrides.
Les bornes de recharge, autrefois rares en dehors des zones urbaines, ponctuent désormais les grandes routes du pays. « Pendant les pics de circulation, la recharge et le ravitaillement en carburant signifient attendre », a déclaré Jiang. « Si vous avez vraiment besoin de recharger, sortez de l’autoroute et vous trouverez des bornes de recharge à moins de 10 km (6 miles), et c’est bon marché. »
La demande d’essence stagne alors que les exportateurs de pétrole ressentent le froid
L’effet le plus significatif de ce changement se fait sentir non pas sur les autoroutes chinoises, mais sur les marchés mondiaux des carburants. Pour la première fois depuis des décennies, le pic traditionnel de consommation d’essence pendant les fêtes du pays ne s’est pas matérialisé. Au lieu de cela, la demande a chuté de près de 9 % en glissement annuel en octobre pour atteindre environ 12,5 millions de tonnes, selon le cabinet d’études Sublime China Information. La consommation quotidienne moyenne est restée stable par rapport à septembre, défiant la hausse saisonnière habituelle.
La demande chinoise d’essence, la plus importante au monde, aurait atteint son pic en 2023. L’unité de recherche de la compagnie pétrolière d’État, Sinopec, s’attend à ce que la consommation baisse de plus de 4 % cette année à mesure que les VE remplacent les moteurs à combustion interne à un rythme rapide.
Pour les exportateurs de pétrole, c’est un signe d’alarme que le pic tant attendu de la demande chinoise de pétrole n’est plus une possibilité lointaine. Un chercheur en énergie de l’État a prédit en septembre que la demande globale de pétrole de la Chine atteindrait son sommet d’ici 2027, les intrants pétrochimiques compensant uniquement les baisses du transport.
Une dépendance accrue aux VE à venir
Le nombre de bornes de recharge a augmenté de plus de 54 % depuis l’année dernière, ce qui a été instrumental pour rendre les voyages longue distance en VE réalistes pour des millions de personnes.
Des entreprises comme CATL repoussent désormais les limites, développant des systèmes de recharge ultra-rapides qui pourraient recharger une batterie de VE en quelques minutes. Plus tôt cette année, Robin Zeng, fondateur de CATL, a projeté que la moitié du marché des camions chinois sera électrique d’ici 2028, et si cela se réalise, les prix du diesel s’effondreront.
En tant que plus grand importateur de brut au monde, l’appétit affaibli de la Chine pour l’essence menace d’éroder l’un des piliers clés de la croissance de la demande mondiale de pétrole. Les exportateurs au Moyen-Orient, en Afrique et en Amérique latine, qui ont longtemps compté sur le soutien chinois pour absorber leur offre, pourraient faire face à des marges en baisse et devoir prendre des mesures plus proactives pour diversifier leurs économies énergétiques.
Ne vous contentez pas de lire les actualités crypto. Comprenez-les. Abonnez-vous à notre newsletter. C'est gratuit.
Avertissement. Les informations fournies ne constituent pas des conseils en matière d'investissement. Cryptopolitan.com ne saurait être tenue responsable des investissements réalisés sur la base des informations fournies sur cette page. Nous recommandons vivement de mener vos propres recherches et/ou de consulter un professionnel qualifié avant de prendre toute décision d'investissement.
Hannah Collymore
Hannah est rédactrice et éditrice avec près de dix ans d'expérience dans la rédaction de blogs et le reporting d'événements dans l'espace crypto. Chez Cryptopolitan, Hannah contribue à la page actualités, en rapportant et en analysant les derniers développements dans les secteurs de la DeFi, des RWA, de la régulation des crypto-monnaies, de l'IA et des technologies de pointe. Elle est diplômée de l'Université Arcadia avec un diplôme en administration des affaires.
