Los exportadores de petróleo no experimentarán un aumento durante las vacaciones en China, ya que los vehículos eléctricos dominan las carreteras

El auge de los vehículos eléctricos (VE) en China ha experimentado otra tendencia al alza, tras un mayor uso en viajes de larga distancia durante las fiestas navideñas. Sin embargo, los exportadores no están nada contentos en estas fechas debido a las posibles consecuencias que este desarrollo tendría en los mercados petroleros mundiales. 

El país vio reducido el consumo de gasolina durante las vacaciones de la Semana Dorada de China, un feriado de una semana de duración que se celebra en octubre para conmemorar la fundación de la nación. 

Históricamente, esta festividad se caracteriza por un aumento en el consumo de gasolina y, en algunos casos, por su escasez. Sin embargo, ahora se observa una variación y una nueva tendencia se está gestando debido a la adopción de vehículos eléctricos.

Los autos eléctricos generalmente se reservan para los desplazamientos urbanos, pero ahora se han generalizado y casi la mitad de todos los vehículos nuevos vendidos en China este año son totalmente eléctricos o híbridos. 

El recorrido de un conductor refleja un cambio nacional

Un ciudadano chino, Tianyu Jiang, habló recientemente con la prensa sobre su experiencia conduciendo su vehículo eléctrico desde la cuenca sudoccidental de Sichuan hasta Pekín. El viaje de 2000 km (1242 millas) fue el primer viaje de larga distancia que Jiang realizó en un vehículo eléctrico. 

Dijo: “Solía ​​conducir un coche de gasolina y nunca había tomado un vehículo eléctrico para un viaje tan largo, pero conducir largas distancias con un vehículo eléctrico ya no me parece un problema”

Su historia está lejos de ser única, ya que el Ministerio de Transporte chino informó que de los 63,5 millones de viajes en automóvil registrados durante el receso de ocho días, aproximadamente una quinta parte fueron en vehículos eléctricos o híbridos. 

Las estaciones de carga, que antes escaseaban fuera de las zonas urbanas, ahora se encuentran por todas las carreteras principales del país. "Durante las horas punta, tanto cargar como repostar implican esperar", dijo Jiang. "Si realmente necesitas cargar, sal de la autopista y encontrarás estaciones de carga a menos de 10 km (6 millas), y es barato"

La demanda de gasolina se estanca mientras los exportadores de petróleo sienten el frío

El efecto más significativo de este cambio no se siente en las carreteras chinas, sino en los mercados mundiales de combustibles. Por primera vez en décadas, el tradicional aumento del consumo de gasolina durante las fiestas navideñas no se materializó. En cambio, la demanda cayó casi un 9% interanual en octubre, hasta situarse en torno a los 12,5 millones de toneladas, según la consultora Sublime China Information. El consumo diario medio se mantuvo estable desde septiembre, desafiando el habitual repunte estacional.

Se estima que la demanda de gasolina de China, la mayor del mundo, alcanzará su punto máximo en 2023. La unidad de investigación de la compañía petrolera estatal, Sinopec, espera que el consumo caiga más del 4% este año, ya que los vehículos eléctricos desplazan a los motores de combustión interna a un ritmo rápido.

mundiales los exportadores, esto es una señal de alerta de que el tan esperado pico de la demanda de petróleo en China ya no es una posibilidad lejana. Un investigador estatal de energía predijo en septiembre que la demanda total de petróleo de China alcanzará su punto máximo en 2027, y que solo las materias primas petroquímicas compensarán la disminución del transporte.

Mayor dependencia de los vehículos eléctricos en el futuro

Los puertos de carga han aumentado más de un 54% desde el año pasado, y esto ha sido fundamental para hacer de los viajes en vehículos eléctricos de larga distancia una realidad para millones de personas.

Empresas como CATL están ampliando aún más los límites, desarrollando sistemas de carga ultrarrápida que podrían recargar la batería de un vehículo eléctrico en cuestión de minutos. A principios de año, Robin Zeng, fundador de CATL, proyectó que la mitad del mercado chino de camiones será eléctrico para 2028, y que, de lograrse esto, los precios del diésel se desplomarían.

Como el mayor importador mundial de crudo, el debilitamiento del apetito de China por la gasolina amenaza con erosionar uno de los pilares clave del crecimiento de la demanda mundial de petróleo. Los exportadores de Oriente Medio, África y América Latina, que durante mucho tiempo han dependido de latronchina para absorber la oferta, podrían enfrentarse a una reducción de sus márgenes y verse obligados a tomar medidas más proactivas para diversificar sus economías energéticas.