Marcas chinesas de EVs Zeekr e Neta expostas como grandes violadoras do esquema de quilometragem zero

A Zeekr e a Neta foram expostas por terem as mãos profundamente envolvidas no esquema de quilometragem zero que os reguladores chineses estão combatendo. 

A indústria de EVs da China está atualmente lidando com supercapacidade crônica e uma guerra de preços prolongada. Como tal, as montadoras têm recorrido a táticas cada vez mais desesperadas para manter o crescimento, mas as autoridades governamentais estão começando a intervir.

Os fabricantes chineses de veículos elétricos (EV) Zeekr e Neta foram expostos como participantes de um crescente escândalo de inflação de vendas, envolvendo a manipulação de dados de registro e seguro para atingir metas agressivas de desempenho.

As duas montadoras supostamente registraram veículos como vendidos antes de serem entregues aos clientes, de acordo com documentos analisados pela Reuters e entrevistas com concessionárias e compradores.

Zeekr e Neta implicadas no esquema de vendas de EVs de ‘quilometragem zero’ na China

Entre janeiro de 2023 e março de 2024, a Neta registrou vendas antecipadas de pelo menos 64.719 veículos, mais da metade dos 117.000 que afirmou ter vendido durante esse período.

A Zeekr, uma marca premium de EVs da Geely, supostamente usou o mesmo método no final de 2024 em Xiamen, trabalhando com a concessionária estatal Xiamen C&D Automobile. Recibos de vendas e entrevistas indicam que as apólices de seguro foram registradas em nome das subsidiárias da concessionária, inflando os números de vendas de dezembro da Zeekr.

A empresa relatou a venda de 2.737 carros naquele mês apenas em Xiamen, o que é mais de 14 vezes sua média. No entanto, os dados da administração veicular da cidade mostraram que apenas 271 carros foram realmente registrados para placas, lançando dúvidas sobre as figuras relatadas.

As ações da Geely Auto caíram até 4% no comércio de Hong Kong na segunda-feira, marcando o maior declínio diário da empresa em quase um mês.

Escrutínio governamental e da mídia

O China Securities Journal, um importante jornal financeiro governamental, relatou que a Zeekr estava segurando veículos antes da venda e destacou reclamações de clientes sobre engano e recusa de reembolsos. O jornal questionou os picos acentuados nas vendas em Shenzhen e Xiamen, sugerindo que foram artificialmente inflados.

Em uma postagem nas redes sociais no Weibo, a Zeekr reconheceu que os veículos segurados em questão eram destinados à exposição em showroom e afirmou que permaneciam legalmente “novos”. A empresa não abordou diretamente se os carros foram contados como vendas de varejo, mas anunciou a formação de uma equipe de investigação interna.

A Neta, de propriedade da Zhejiang Hozon New Energy Automobile, ainda não se pronunciou publicamente. De acordo com uma concessionária da Neta entrevistada pela Reuters, a empresa informou claramente às concessionárias que os veículos segurados deveriam ser considerados vendidos. A concessionária acrescentou que muitos desses carros ainda estão parados em armazéns sem venda.

Os problemas financeiros da Neta aumentaram desde 2024 e eventualmente resultaram na entrada de sua empresa-mãe em processos de falência no mês passado. As vendas anuais da marca caíram acentuadamente em 2023 para 87.948 unidades, abaixo dos 152.000 do ano anterior.

A reação pública também está crescendo. No mês passado, o People’s Daily, o jornal oficial do Partido Comunista governante da China, publicou um editorial condenando a prática de quilometragem zero. Este mês, associações de concessionárias no rico Delta do Rio Yangtze instaram as montadoras a revisar as metas de vendas e programas de incentivos, argumentando que estavam sendo coagidas a falsificar dados de vendas.

No sábado, a Auto Review, uma publicação da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis (CAAM), relatou que o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) planejava impor uma proibição de revenda de seis meses em veículos recém-registrados, mas a publicação retirou essa afirmação na segunda-feira, citando imprecisões.

A publicação esclareceu que o MIIT e outros departamentos apenas planejavam regular a questão e “gerenciá-la desde sua origem.”

A versão atualizada da publicação também corrigiu declarações sobre regulamentações de exportação de carros usados, originalmente afirmando que um sistema de códigos era proposto. Agora afirma que um “mecanismo relevante” será desenvolvido, embora nenhum detalhe adicional tenha sido fornecido.

Apesar da correção, o artigo manteve as alegações-chave de que montadoras como Chery e BYD planejam responsabilizar as concessionárias por registros de pré-venda.