As marcas chinesas de veículos elétricos Zeekr e Neta foram apontadas como grandes infratoras do programa de quilometragem zero

Zeekr e Neta foram expostos por estarem profundamente envolvidos no esquema de quilometragem zero que está sendo combatido pelas autoridades reguladoras chinesas. 

A indústria de veículos elétricos da China enfrenta atualmente um excesso crônico de capacidade e uma prolongada guerra de preços. Como resultado, as montadoras têm recorrido a táticas cada vez mais desesperadas para manter o crescimento, mas as autoridades governamentais estão começando a intervir.

chinesas de veículos elétricos (VE) Zeekr e Neta foram expostas como participantes de um crescente escândalo de inflação de vendas, envolvendo a manipulação de dados de registro e seguro para atingir metas de desempenho agressivas.

Segundo documentos analisados ​​pela Reuters e entrevistas com revendedores e compradores,

Zeekr e Neta estão envolvidos no esquema de vendas de veículos elétricos com "quilometragem zero" da China

Entre janeiro de 2023 e março de 2024, a Neta registrou vendas antecipadas de pelo menos 64.719 veículos, mais da metade dos 117.000 que alegou ter vendido durante esse período.

A Zeekr, uma marca premium de veículos elétricos da Geely, teria usado o mesmo método no final de 2024 em Xiamen, em parceria com a concessionária estatal Xiamen C&D Automobile. Recibos de venda e entrevistas indicam que as apólices de seguro foram registradas em nome de subsidiárias da concessionária, inflando os números de vendas da Zeekr em dezembro.

A empresa informou ter vendido 2.737 carros naquele mês somente em Xiamen, o que representa mais de 14 vezes a sua média. No entanto, dados da administração de veículos da cidade mostraram que apenas 271 carros foram efetivamente registrados e receberam placas, o que levanta dúvidas sobre os números divulgados.

As ações da Geely Auto caíram até 4% nas negociações em Hong Kong na segunda-feira, marcando a maior queda diária da empresa em quase um mês.

Escrutínio do governo e da mídia

O China Securities Journal, um importante jornal financeiro estatal, noticiou que a Zeekr vinha assegurando veículos antes da venda e destacou reclamações de clientes sobre fraude e recusa de reembolsos. O jornal questionou os aumentos acentuados nas vendas em Shenzhen e Xiamen, sugerindo que foram inflados artificialmente.

Em uma publicação na rede social Weibo, a Zeekr reconheceu que os veículos segurados em questão eram destinados à exposição em showroom e afirmou que permaneciam legalmente "novos". A empresa não abordou diretamente se os carros foram contabilizados como vendas a varejo, mas anunciou a formação de uma equipe interna de investigação.

A Neta, pertencente à Zhejiang Hozon New Energy Automobile, ainda não se pronunciou publicamente. Segundo um revendedor da Neta entrevistado pela Reuters, a empresa informou claramente aos revendedores que os veículos segurados deveriam ser considerados vendidos. O revendedor acrescentou que muitos desses carros ainda estão estocados em armazéns, sem serem vendidos.

Os problemas financeiros da Neta se agravaram desde 2024 e culminaram com a entrada da empresa controladora em processo de falência no mês passado. As vendas anuais da marca caíram drasticamente em 2023, para 87.948 unidades, ante 152.000 no ano anterior.

A reação pública também está crescendo. No mês passado, o Diário do Povo, jornal oficial do Partido Comunista Chinês, publicou um editorial condenando a prática de quilometragem zero. Este mês, associações de concessionárias na rica região do Delta do Rio Yangtzé pressionaram as montadoras a revisarem as metas de vendas e os programas de incentivo, alegando que estavam sendo coagidas a falsificar dados de vendas.

No sábado, a Auto Review, uma publicação da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis (CAAM), noticiou que o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) planejava impor uma proibição de revenda de seis meses para veículos recém-registrados, mas a publicação retratoutracafirmação na segunda-feira, citando imprecisões.

Esclareceu-se que o MIIT e outros departamentos estavam apenas planejando regulamentar a questão e "gerenciá-la a partir de sua origem"

A versão atualizada da publicação também corrigiu declarações sobre as regulamentações de exportação de carros usados, afirmando originalmente que um sistema de código havia sido proposto. Agora, declara que um “mecanismo relevante” será desenvolvido, embora nenhum detalhe adicional tenha sido fornecido.

Apesar da correção, o artigo manteve afirmações importantes de que montadoras como Chery e BYD planejam responsabilizar as concessionárias pelos registros pré-venda.