Las marcas chinas de EV Zeekr y Neta son expuestas como principales infractoras del esquema de cero kilómetros

Zeekr y Neta han sido expuestos por tener sus manos profundamente metidas en el esquema de cero kilómetros que los reguladores chinos están combatiendo. 

La industria de los EV en China está actualmente lidiando con una sobreproducción crónica y una guerra de precios prolongada. Por ello, los fabricantes de automóviles han recurrido a tácticas cada vez más desesperadas para mantener el crecimiento, pero las autoridades gubernamentales están comenzando a intervenir.

Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos (EV) Zeekr y Neta han sido expuestos como participantes en un creciente escándalo de inflación de ventas, que implica la manipulación de datos de registro y seguros para cumplir con objetivos de rendimiento agresivos.

Los dos fabricantes de automóviles habrían registrado vehículos como vendidos antes de que fueran entregados a los clientes, según documentos revisados por Reuters y entrevistas con distribuidores y compradores.

Zeekr y Neta implicados en el esquema de ventas de EV de 'cero kilómetros' en China

Entre enero de 2023 y marzo de 2024, Neta registró ventas anticipadas de al menos 64.719 vehículos, más de la mitad de los 117.000 que afirmó haber vendido durante ese período.

Zeekr, una marca de EV premium de Geely, habría utilizado el mismo método a finales de 2024 en Xiamen, trabajando con el distribuidor estatal Xiamen C&D Automobile. Los recibos de venta y las entrevistas indican que las pólizas de seguro se registraron a nombre de las filiales del distribuidor, inflando las cifras de ventas de Zeekr en diciembre.

La empresa reportó 2.737 coches vendidos ese mes solo en Xiamen, lo que es más de 14 veces su promedio. Sin embargo, los datos de la administración de vehículos de la ciudad mostraron que solo 271 coches fueron realmente registrados para placas de matrícula, poniendo en duda las cifras reportadas.

Las acciones de Geely Auto cayeron hasta un 4% en la negociación de Hong Kong el lunes, marcando el mayor descenso de un solo día de la compañía en casi un mes.

Escrutinio gubernamental y mediático

China Securities Journal, un importante periódico financiero gubernamental, informó que Zeekr había estado asegurando vehículos antes de su venta y destacó las quejas de los clientes por engaño y negativa a reembolsos. El periódico cuestionó los picos agudos en las ventas en Shenzhen y Xiamen, sugiriendo que estaban artificialmente inflados.

En una publicación en redes sociales en Weibo, Zeekr reconoció que los vehículos asegurados en cuestión estaban destinados a la exhibición en el showroom y afirmó que seguían siendo legalmente "nuevos". La empresa no abordó directamente si los coches se contaban como ventas minoristas, pero anunció la formación de un equipo de investigación interna.

Neta, propiedad de Zhejiang Hozon New Energy Automobile, aún no ha comentado públicamente. Según un distribuidor de Neta entrevistado por Reuters, la empresa informó claramente a los distribuidores que los vehículos asegurados deberían considerarse vendidos. El distribuidor añadió que muchos de estos coches siguen sin venderse en almacenes.

Los problemas financieros de Neta se han acumulado desde 2024 y finalmente resultaron en que su empresa matriz entrara en procedimientos de bancarrota el mes pasado. Las ventas anuales de la marca cayeron bruscamente en 2023 a 87.948 unidades, frente a las 152.000 del año anterior.

La reacción pública también está creciendo. El mes pasado, el People's Daily, el periódico oficial del Partido Comunista gobernante de China, publicó un editorial condenando la práctica de cero kilómetros. Este mes, las asociaciones de distribuidores en el rico Delta del Río Yangtsé instaron a los fabricantes de automóviles a revisar los objetivos de ventas y los programas de incentivos, argumentando que estaban siendo coaccionados para falsificar datos de ventas.

El sábado, Auto Review, una publicación de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM), informó que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) planeaba imponer una prohibición de reventa de seis meses a los vehículos recién registrados, pero la publicación retractó esa afirmación el lunes, citando inexactitudes.

Aclaró que el MIIT y otros departamentos solo planeaban regular el problema y "gestionarlo desde su origen".

La versión actualizada de la publicación también corrigió declaraciones sobre las regulaciones de exportación de coches usados, diciendo originalmente que se proponía un sistema de códigos. Ahora afirma que se desarrollará un "mecanismo relevante", aunque no se proporcionaron más detalles.

A pesar de la corrección, el artículo retuvo las afirmaciones clave de que fabricantes de automóviles como Chery y BYD planean hacer responsables a los distribuidores por los registros previos a la venta.