Se ha descubierto que Zeekr y Neta tienen mucho que ver con el plan de kilometraje cero que los reguladores chinos están reprimiendo.
La industria china de vehículos eléctricos se enfrenta actualmente a un exceso de capacidad crónico y una prolongada guerra de precios. Por ello, los fabricantes de automóviles han recurrido a tácticas cada vez más desesperadas para mantener el crecimiento, pero las autoridades gubernamentales están empezando a intervenir.
chinos de vehículos eléctricos (VE) Zeekr y Neta han sido expuestos como participantes en un creciente escándalo de inflación de ventas, que involucra la manipulación de datos de registro y seguro para cumplir objetivos de rendimiento agresivos.
Según documentos revisados por Reuters y entrevistas con concesionarios y compradores,
Zeekr y Neta implicados en el plan de venta de vehículos eléctricos de "kilometraje cero" de China
Entre enero de 2023 y marzo de 2024, Neta registró ventas anticipadas de al menos 64.719 vehículos, más de la mitad de los 117.000 que afirmó haber vendido durante ese período.
Zeekr, una marca premium de vehículos eléctricos de Geely, supuestamente utilizó el mismo método a finales de 2024 en Xiamen, en colaboración con el concesionario estatal Xiamen C&D Automobile. Los recibos de venta y las entrevistas indican que las pólizas de seguro se registraron a nombre de las filiales del concesionario, lo que infló las cifras de ventas de Zeekr en diciembre.
La compañía reportó 2737 autos vendidos ese mes solo en Xiamen, lo que representa más de 14 veces su promedio. Sin embargo, los datos de la administración municipal de vehículos mostraron que solo 271 autos estaban registrados, lo que pone en duda las cifras reportadas.
Las acciones de Geely Auto cayeron hasta un 4% en las operaciones de Hong Kong el lunes, lo que marca la mayor caída diaria de la compañía en casi un mes.
Escrutinio gubernamental y de los medios de comunicación
El China Securities Journal, un importante periódico financiero gubernamental, informó que Zeekr había asegurado vehículos antes de su venta y destacó las quejas de los clientes por engaños y la denegación de reembolsos. El periódico cuestionó los fuertes aumentos de ventas en Shenzhen y Xiamen, sugiriendo que estaban inflados artificialmente.
En una publicación en Weibo, Zeekr reconoció que los vehículos asegurados en cuestión estaban destinados a ser exhibidos en salas de exposición y afirmó que legalmente seguían siendo "nuevos". La compañía no especificó si los autos se contabilizaron como ventas minoristas, pero anunció la formación de un equipo de investigación interno.
Neta, propiedad de Zhejiang Hozon New Energy Automobile, aún no ha hecho declaraciones públicas. Según un concesionario de Neta entrevistado por Reuters , la compañía informó claramente a los concesionarios que los vehículos asegurados debían considerarse vendidos. El concesionario añadió que muchos de estos vehículos aún permanecen en almacenes sin vender.
Los problemas financieros de Neta se han agravado desde 2024 y finalmente llevaron a su empresa matriz a declararse en quiebra el mes pasado. Las ventas anuales de la marca cayeron drásticamente en 2023, hasta las 87.948 unidades, frente a las 152.000 del año anterior.
La reacción pública también está en aumento. El mes pasado, el Diario del Pueblo, el periódico oficial del Partido Comunista chino, publicó un editorial condenando la práctica del kilometraje cero. Este mes, las asociaciones de concesionarios del afluente del delta del río Yangtsé instaron a los fabricantes de automóviles a revisar sus objetivos de ventas y programas de incentivos, argumentando que se les estaba obligando a falsificar los datos de ventas.
El sábado, Auto Review , una publicación de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM), informó que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) planeaba imponer una prohibición de reventa de seis meses a los vehículos recién registrados, pero la publicación se trac de esa afirmación el lunes, citando inexactitudes.
Aclaró que el MIIT y otros departamentos sólo planeaban regular el asunto y “gestionarlo desde su origen”
La versión actualizada de la publicación también corrigió las afirmaciones sobre las regulaciones para la exportación de autos usados, indicando inicialmente que se había propuesto un sistema de códigos. Ahora afirma que se desarrollará un "mecanismo pertinente", aunque no se proporcionaron más detalles.
A pesar de la corrección, el artículo mantuvo afirmaciones clave de que fabricantes de automóviles como Chery y BYD planean responsabilizar a los concesionarios por los registros previos a la venta.
