중국 전기차 브랜드 지크(Zeekr)와 네타, 제로 마일리지 제도 주요 위반자로 적발

지크와 네타는 중국 규제 당국이 단속 중인 제로 마일리지 제도에 깊이 관여한 것으로 드러났다. 

중국의 전기차 산업은 현재 만성적인 과잉 생산과 장기화된 가격 전쟁에 직면해 있다. 이에 따라 자동차 제조사들은 성장을 유지하기 위해 점점 더 절박한 전술을 사용하고 있지만, 정부 당국이 개입하기 시작했다.

중국 전기차(EV) 제조사 지크르(Zeekr)와 네타(Neta)는 공격적인 실적 목표를 달성하기 위해 등록 및 보험 데이터를 조작하는 등 증가하는 판매 부풀리기 스캔들의 참여자로 드러났습니다.

문서에 따르면, 두 자동차 제조사는 고객에게 인도하기 전에 판매된 차량으로 등록한 것으로 알려졌다. Reuters가 검토한 문서와 딜러 및 구매자 인터뷰를 통해 확인된 내용이다.

지크와 네타, 중국의 ‘제로 마일리지’ 전기차 판매 scheme에 연루

2023년 1월부터 2024년 3월까지 네타는 최소 64,719대의 차량에 대해 조기 판매를 집계했으며, 이는 해당 기간 동안 판매된 것으로 주장한 117,000대 중 절반 이상이다.

지리자동차 산하 프리미엄 전기차 브랜드인 지크는 2024년 말 샤먼에서 국영 딜러 샤먼 C&D 자동차와 협력하여 동일한 방법을 사용한 것으로 알려졌다. 판매 영수증과 인터뷰에 따르면, 보험 정책은 딜러의 자회사 이름으로 등록되어 지크의 12월 판매 수치를 부풀린 것으로 나타났다.

회사는 샤먼에서만 해당 달 2,737대의 차량이 판매된 것으로 보고했으며, 이는 평균치의 14배 이상이다. 그러나 시 차량 관리국 데이터에 따르면 실제로 번호판 등록이 이루어진 차량은 271대에 불과해 보고된 수치의 신뢰성에 의문이 제기되었다.

지리자동차의 주가는 월요일 홍콩 거래에서 최대 4% 하락했으며, 이는 지난 한 달 동안 가장 큰 하루 하락폭이다.

정부와 미디어의 감시

중국 주요 정부 금융 신문인 중국 증권 저널은 지크가 판매 전 차량에 보험을 가입했으며, 기만적 행위와 환불 거부에 대한 고객 불만을 강조했다고 보도했다. 이 신문은 선전과 샤먼에서의 급격한 판매 증가가 인위적으로 부풀려졌다고 지적하며 의문을 제기했다.

웨이보의 소셜 미디어 게시글에서 지크는 문제의 보험 처리된 차량들이 쇼룸 전시용으로 의도된 것이었으며, 여전히 법적 의미에서 '신차'라고 주장했다. 회사는 이러한 차량이 소매 판매로 집계되었는지 직접적으로 답변하지 않았지만, 내부 조사팀을 구성했다고 발표했다.

저장 호손 신에너지 자동차가 소유한 네타(Neta)는 아직 공식 입장을 밝히지 않았다. Reuters가 인터뷰한 한 네타 딜러에 따르면, 회사는 보험 처리된 차량은 판매된 것으로 간주해야 한다고 딜러들에게 명확히 통보했다. 이 딜러는 이러한 차량 중 많은 수가 여전히 창고에 쌓여 판매되지 않고 있다고 덧붙였다.

네타의 재무적 어려움은 2024년 이후 누적되어 결국 지난달 모회사가 파산 절차를 밟게 했다. 해당 브랜드의 연간 판매량은 2023년 전년도의 152,000대에서 급감한 87,948대로 떨어졌다.

공적인 반발도 커지고 있다. 지난달 중국 공산당의 공식 신문인 인민일보는 제로 마일리지 관행을 비난하는 사설을 게재했다. 이달에는 부유한 장강 삼각주 지역의 딜러 협회들이 자동차 제조사들에게 판매 목표와 인센티브 프로그램을 수정할 것을 촉구했으며, 이는 판매 데이터 위조에 강요당하고 있다는 주장이었다.

토요일, 중국자동차공업협회(CAAM) 산하 간행물인 Auto Review는 산업정보화부(MIIT)가 새로 등록한 차량에 대해 6개월간의 재판매 금지 조치를 계획하고 있다고 보도했으나, 월요일 부정확한 내용을 이유로 해당 주장을 철회했다.

산업정보화부(MIIT) 및 기타 부처는 해당 문제를 규제하고 '근원부터 관리'할 계획만 있을 뿐이라고 명확히 했다.

간행물의 수정된 버전은 중고차 수출 규제와 관련된 진술도 수정했다. 원래는 코드 시스템이 제안되었다고 밝혔으나, 이제는 '관련 메커니즘'이 개발될 것이라고 명시했으며, 추가적인 세부 사항은 제공되지 않았다.

수정에도 불구하고,奇瑞(체리)와 BYD와 같은 자동차 제조사들이 딜러들에게 사전 등록에 대한 책임을 지우기로 계획했다는 주요 주장은 유지되었다.