中国电动汽车品牌极氪、哪吒被曝为零公里销售计划的主要违规者

极氪和哪吒被曝光深度参与中国监管机构正在打击的“零公里”计划。 

中国电动汽车行业目前正面临严重的产能过剩和长期的价格战。因此，汽车制造商正采取越来越绝望的策略来维持增长，但政府当局开始介入。

中国电动汽车（EV）制造商极氪（Zeekr）和哪吒（Neta）被曝光参与了一场日益严重的销售通胀丑闻，涉及操纵注册和保险数据以达成激进的性能目标。

据路透社审查的文件以及对经销商和买家的采访显示，这两家汽车制造商据报道在车辆交付给客户之前就已将其登记为已售出。

极氪和哪吒卷入中国“零公里”电动汽车销售计划

2023年1月至2024年3月期间，哪吒记录了至少64,719辆汽车的早期销售，占其声称在该期间销售的117,000辆的一半以上。

吉利旗下高端电动汽车品牌极氪据报道在2024年底在厦门使用了相同的方法，与国有经销商厦门建发汽车合作。销售收据和采访显示，保险单是以经销商子公司的名义注册的，从而虚增了极氪12月的销售数据。

该公司报告称仅在厦门当月就销售了2,737辆汽车，是其平均水平的14倍以上。然而，城市车辆管理部门数据显示，实际注册车牌的汽车仅为271辆，对报告的数据提出了质疑。

周一，吉利汽车在港交所股价下跌多达4%，创下近一个月来最大的单日跌幅。

政府和媒体审查

主要政府金融报纸《中国证券报》报道，极氪在销售前就为车辆投保，并突出了客户关于欺骗和拒绝退款的投诉。该报质疑深圳和厦门销售数据的急剧飙升，认为这些是人为 inflated 的。

极氪在微博上发帖承认，涉及的投保车辆原本用于展厅展示，并声称它们在法律上仍属于“新车”。该公司并未直接回应这些汽车是否被计入零售销售，但宣布成立内部调查小组。

由浙江合众新能源汽车拥有的哪吒尚未公开评论。据路透社采访的一位哪吒经销商称，公司明确告知经销商，已投保的车辆应被视为已售出。该经销商补充说，许多这些汽车仍滞留在仓库中未售出。

哪吒的财务困境自2024年以来不断加剧，最终导致其母公司上个月进入破产程序。该品牌2023年的年销量急剧下降至87,948辆，低于前一年的152,000辆。

公众的反弹也在加剧。上个月，中国执政党官方报纸《人民日报》发表社论谴责零公里做法。本月，富裕的长江三角洲地区的经销商协会敦促汽车制造商修订销售目标和激励计划，称他们被强迫伪造销售数据。

周六，中国汽车工业协会（CAAM）旗下的出版物《汽车评论》报道，工业和信息化部（MIIT）计划对新注册车辆实施为期六个月的转售禁令，但该出版物于周一撤回了这一说法，称其不准确。

它澄清称，工信部和其他部门仅计划监管该问题并“从源头上进行管理”。

该出版物的更新版本还更正了关于二手车出口监管的声明，最初称提议了一个代码系统。现在它表示将开发“相关机制”，但未提供更多细节。

尽管进行了更正，文章保留了关键声明，即奇瑞和比亚迪等汽车制造商计划追究经销商预注册的责任。