Zeekr 和 Neta 被曝光深度参与了零里程计划，而中国监管机构正在严厉打击这种计划。.
中国电动汽车行业目前正面临产能过剩和长期价格战的双重困境。因此，汽车制造商为了维持增长，不得不采取越来越激进的策略，但政府部门已经开始介入。.
中国电动汽车制造商Zeekr和Neta被曝光参与了一场日益严重的销售虚增丑闻，涉及操纵注册和保险数据以达到激进的业绩目标。
路透社以及对经销商和买家的采访这两家汽车制造商在车辆交付给客户之前就已将车辆登记为已售出。
Zeekr和Neta涉嫌参与中国“零里程”电动汽车销售计划
2023 年 1 月至 2024 年 3 月期间，Neta 提前售出了至少 64,719 辆汽车，超过其声称在此期间售出的 117,000 辆汽车的一半。.
据报道，吉利旗下高端电动汽车品牌Zeekr于2024年底在厦门采用了类似的手段，与国有经销商厦门C&D汽车合作。销售收据和访谈显示，保险单登记在经销商的子公司名下，从而虚增了Zeekr 12月份的销售数据。.
该公司报告称，仅厦门一地当月就售出2737辆汽车，是其平均销量的14倍多。然而，厦门市车辆管理部门的数据显示，实际登记上牌的车辆仅有271辆，这使得该公司公布的数据受到质疑。.
吉利汽车的股票周一在香港交易中一度下跌4%，创下该公司近一个月来最大的单日跌幅。.
政府和媒体的监督
《中国证券报》作为一家主要的官方财经报纸，报道称Zeekr在售车前就为其投保，并着重报道了客户投诉该公司欺骗客户和拒绝退款的情况。该报质疑深圳和厦门的销量激增，认为这些数据是人为夸大的。.
Zeekr在微博上发文承认，涉事投保车辆原本用于展厅展示，并声称其在法律上仍属于“新车”。该公司并未直接回应这些车辆是否计入零售销量，但宣布已成立内部调查小组。.
浙江恒进新能源汽车股份有限公司旗下的Neta公司尚未对此事发表公开评论。据路透社，该公司已明确告知经销商，已投保的车辆应视为已售出。该经销商还表示，许多此类车辆目前仍滞留在仓库中，尚未售出。
自2024年以来，Neta的财务困境不断加剧，最终导致其母公司上个月申请破产保护。该品牌2023年的年销量大幅下滑至87,948台，低于上年的152,000台。.
公众的反对声浪也日益高涨。上个月，《人民日报》（中国执政党共产党机关报）发表社论，谴责这种“零里程”做法。本月，长三角地区的汽车经销商协会敦促汽车制造商修改销售目标和激励方案，声称他们被迫伪造销售数据。.
周六，中国汽车工业协会（CAAM）旗下刊物《汽车评论周一撤回了这一说法，称其中存在不准确之处trac
它澄清说，工信部和其他部门只是计划规范这个问题，并“从源头上管控”。
该出版物的更新版本还更正了有关二手车出口法规的说法，原先称提议采用编码系统，现在则表示将制定“相关机制”，但未提供更多细节。.
尽管进行了更正，但文章仍然保留了关键的说法，即奇瑞和比亚迪等汽车制造商计划让经销商对售前登记负责。.
