Les marques chinoises de véhicules électriques Zeekr et Neta identifiées comme les principaux auteurs du système des véhicules à zéro kilomètre

Zeekr et Neta ont été exposés pour avoir profondément participé au système des véhicules à zéro kilomètre, sur lequel les régulateurs chinois sévissent. 

L'industrie chinoise des véhicules électriques fait actuellement face à une surcapacité chronique et à une guerre des prix prolongée. Par conséquent, les constructeurs automobiles ont eu recours à des tactiques de plus en plus désespérées pour maintenir leur croissance, mais les autorités gouvernementales commencent à intervenir.

Les constructeurs chinois de véhicules électriques (VE) Zeekr et Neta ont été exposés comme participants à un scandale croissant d'inflation des ventes, impliquant la manipulation des données d'immatriculation et d'assurance pour atteindre des objectifs de performance agressifs.

Selon des documents examinés par Reuters et des entretiens avec des concessionnaires et des acheteurs, les deux constructeurs auraient enregistré des véhicules comme vendus avant leur livraison aux clients.

Zeekr et Neta impliqués dans le système de vente de véhicules électriques « à zéro kilomètre » en Chine

Entre janvier 2023 et mars 2024, Neta a enregistré des ventes anticipées d'au moins 64 719 véhicules, soit plus de la moitié des 117 000 qu'elle prétendait avoir vendus durant cette période.

Zeekr, une marque de véhicules électriques premium appartenant à Geely, aurait utilisé la même méthode fin 2024 à Xiamen, en collaboration avec le concessionnaire d'État Xiamen C&D Automobile. Les reçus de vente et les interviews indiquent que les polices d'assurance ont été enregistrées au nom des filiales du concessionnaire, gonflant ainsi les chiffres de ventes de Zeekr pour décembre.

L'entreprise a déclaré avoir vendu 2 737 véhicules ce mois-là rien qu'à Xiamen, soit plus de 14 fois sa moyenne. Cependant, les données de l'administration municipale des véhicules n'ont montré que 271 véhicules réellement immatriculés, jetant le doute sur les chiffres annoncés.

Les actions de Geely Auto ont chuté jusqu'à 4% lors des négociations à Hong Kong lundi, marquant la plus forte baisse journalière de l'entreprise en près d'un mois.

Surveillance gouvernementale et médiatique

Le China Securities Journal, un important journal financier d'État, a rapporté que Zeekr assurait des véhicules avant leur vente et a mis en lumière des plaintes de clients concernant la tromperie et le refus de remboursements. Le journal a interrogé les pics de ventes soudains à Shenzhen et à Xiamen, suggérant qu'ils avaient été artificiellement gonflés.

Dans un post sur les réseaux sociaux Weibo, Zeekr a reconnu que les véhicules assurés en question étaient destinés à l'exposition dans les showrooms et a affirmé qu'ils restaient légalement « neufs ». La société n'a pas répondu directement à la question de savoir si ces voitures étaient comptabilisées comme des ventes au détail, mais elle a annoncé la mise en place d'une équipe d'enquête interne.

Neta, propriété de Zhejiang Hozon New Energy Automobile, n'a pas encore fait de déclaration publique. Selon un concessionnaire Neta interrogé par Reuters, l'entreprise a clairement informé les concessionnaires que les véhicules assurés devaient être considérés comme vendus. Le concessionnaire a ajouté que beaucoup de ces voitures sont toujours stockées dans des entrepôts invendues.

Les difficultés financières de Neta se sont aggravées depuis 2024, aboutissant finalement, le mois dernier, à l'ouverture d'une procédure de redressement judiciaire pour sa maison mère. Les ventes annuelles de la marque ont chuté brutalement en 2023, passant à 87 948 unités contre 152 000 l'année précédente.

Le mécontentement public s'intensifie également. Le mois dernier, le Quotidien du Peuple, journal officiel du Parti communiste chinois au pouvoir, a publié un éditorial condamnant la pratique des véhicules à zéro kilomètre. Ce mois-ci, les associations de concessionnaires de la région prospère du delta du Yangtsé ont exhorté les constructeurs automobiles à réviser leurs objectifs de vente et leurs programmes d'incitation, arguant qu'ils étaient contraints de falsifier les données de vente.

Samedi, Auto Review, une publication de l'Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM), a rapporté que le Ministère de l'industrie et des technologies de l'information (MIIT) prévoyait d'imposer une interdiction de revente de six mois aux véhicules nouvellement immatriculés, mais la publication a retiré cette affirmation lundi, citant des inexactitudes.

Elle a précisé que le MIIT et d'autres départements prévoyaient uniquement de réglementer cette question et de « la gérer à sa source ».

La version mise à jour de la publication a également corrigé des affirmations concernant les réglementations d'exportation de véhicules d'occasion, qui indiquaient initialement qu'un système de code avait été proposé. Il est désormais précisé qu'un « mécanisme pertinent » sera mis en place, bien qu'aucun détail supplémentaire n'ait été fourni.

Malgré cette correction, l'article conserve ses affirmations clés selon lesquelles des constructeurs automobiles tels que Chery et BYD prévoient de tenir leurs concessionnaires responsables des immatriculations avant vente.