Zeekr et Neta ont été démasqués comme étant profondément impliqués dans le système de « zéro kilomètre » que les autorités de réglementation chinoises répriment activement.
L'industrie chinoise des véhicules électriques est actuellement confrontée à une surcapacité chronique et à une guerre des prix qui se prolonge. De ce fait, les constructeurs automobiles ont recours à des tactiques de plus en plus désespérées pour maintenir leur croissance, mais les autorités gouvernementales commencent à intervenir.
chinois de véhicules électriques (VE) Zeekr et Neta ont été accusés d'être impliqués dans un scandale croissant de gonflement des ventes, impliquant la manipulation des données d'immatriculation et d'assurance pour atteindre des objectifs de performance agressifs.
Selon des documents consultés par Reuters et des entretiens avec des concessionnaires et des acheteurs,
Zeekr et Neta impliqués dans le programme chinois de vente de véhicules électriques « zéro kilomètre »
Entre janvier 2023 et mars 2024, Neta a enregistré des ventes anticipées d'au moins 64 719 véhicules, soit plus de la moitié des 117 000 qu'elle prétendait avoir vendus au cours de cette période.
Zeekr, marque de véhicules électriques haut de gamme du groupe Geely, aurait utilisé la même méthode fin 2024 à Xiamen, en collaboration avec le concessionnaire d'État Xiamen C&D Automobile. Des reçus de vente et des entretiens indiquent que les polices d'assurance étaient enregistrées au nom des filiales du concessionnaire, ce qui a artificiellement gonflé les chiffres de vente de Zeekr en décembre.
L'entreprise a annoncé avoir vendu 2 737 voitures ce mois-là à Xiamen seulement, soit plus de 14 fois sa moyenne. Cependant, les données de l'administration des véhicules de la ville indiquent que seulement 271 voitures étaient immatriculées, ce qui jette un doute sur les chiffres annoncés.
Lundi, à Hong Kong, l'action de Geely Auto a chuté de 4 %, enregistrant ainsi sa plus forte baisse en une seule journée depuis près d'un mois.
Examen gouvernemental et médiatique
Le China Securities Journal, un important quotidien financier gouvernemental, a révélé que Zeekr assurait les véhicules avant leur vente et a mis en lumière les plaintes de clients pour tromperie et refus de remboursement. Le journal s'est interrogé sur les fortes hausses des ventes à Shenzhen et Xiamen, suggérant qu'elles étaient artificiellement gonflées.
Dans un message publié sur le réseau social Weibo, Zeekr a reconnu que les véhicules assurés en question étaient destinés à être exposés en concession et a affirmé qu'ils restaient juridiquement « neufs ». L'entreprise n'a pas précisé si ces voitures étaient comptabilisées comme des ventes au détail, mais elle a annoncé la mise en place d'une cellule d'enquête interne.
Neta, filiale de Zhejiang Hozon New Energy Automobile, n'a pas encore fait de commentaire public. Selon un concessionnaire Neta interrogé par Reuters , l'entreprise a clairement indiqué à ses concessionnaires que les véhicules assurés devaient être considérés comme vendus. Ce concessionnaire a ajouté que nombre de ces voitures restent invendues dans les entrepôts.
Les difficultés financières de Neta se sont aggravées depuis 2024 et ont finalement conduit sa société mère à se déclarer en faillite le mois dernier. Les ventes annuelles de la marque ont chuté brutalement en 2023, à 87 948 unités, contre 152 000 l'année précédente.
L'indignation publique s'amplifie. Le mois dernier, le Quotidien du Peuple, organe officiel du Parti communiste chinois, a publié un éditorial condamnant la pratique du kilométrage nul. Ce mois-ci, les associations de concessionnaires de la riche région du delta du Yangtsé ont exhorté les constructeurs automobiles à revoir leurs objectifs de vente et leurs programmes d'incitation, affirmant qu'ils étaient contraints de falsifier les données de vente.
Samedi, Auto Review , une publication de l'Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM), a rapporté que le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information (MIIT) prévoyait d'imposer une interdiction de revente de six mois sur les véhicules nouvellement immatriculés, mais la publication a trac cette affirmation lundi, citant des inexactitudes.
Il a été précisé que le MIIT et d'autres ministères prévoyaient uniquement de réglementer la question et de la « gérer à la source »
La version mise à jour de la publication corrige également les affirmations concernant la réglementation des exportations de véhicules d'occasion. Initialement, il était question d'un système de codage, mais il est désormais indiqué qu'un « mécanisme approprié » sera mis en place, sans plus de précisions.
Malgré la correction, l'article conservait des affirmations clés selon lesquelles des constructeurs automobiles tels que Chery et BYD prévoyaient de tenir les concessionnaires responsables des immatriculations avant vente.
