Chinesische Elektroauto-Marken Zeekr und Neta als Hauptverletzer des Nullkilometer-Programms entlarvt

Es wurde aufgedeckt, dass Zeekr und Neta tief in das Null-Kilometer-System verwickelt sind, gegen das die chinesischen Regulierungsbehörden nun vorgehen. 

Chinas Elektroautoindustrie leidet derzeit unter chronischen Überkapazitäten und einem anhaltenden Preiskampf. Um das Wachstum aufrechtzuerhalten, greifen die Automobilhersteller daher zu immer drastischeren Maßnahmen, doch die Regierung beginnt nun einzugreifen.

Die chinesischen Elektrofahrzeughersteller Zeekr und Neta wurden als Teilnehmer eines wachsenden Skandals um überhöhte Verkaufszahlen entlarvt, bei dem Zulassungs- und Versicherungsdaten manipuliert wurden, um aggressive Leistungsziele zu erreichen.

Laut von Reuters und Interviews mit Händlern und Käufern sollen die beiden Autohersteller Fahrzeuge bereits vor der Auslieferung an die Kunden als verkauft registriert haben.

Zeekr und Neta in Chinas „Null-Kilometer“-Verkaufsprogramm für Elektrofahrzeuge verwickelt

Zwischen Januar 2023 und März 2024 verbuchte Neta vorzeitige Verkäufe von mindestens 64.719 Fahrzeugen, mehr als die Hälfte der 117.000 Fahrzeuge, die das Unternehmen in diesem Zeitraum verkauft haben will.

Zeekr, eine Premium-Elektroautomarke von Geely, wandte Ende 2024 in Xiamen offenbar dieselbe Methode an und arbeitete dabei mit dem staatlichen Händler Xiamen C&D Automobile zusammen. Verkaufsbelege und Interviews deuten darauf hin, dass die Versicherungspolicen auf die Namen von Tochtergesellschaften des Händlers registriert wurden, wodurch die Verkaufszahlen von Zeekr im Dezember künstlich erhöht wurden.

Das Unternehmen meldete für diesen Monat allein in Xiamen 2.737 verkaufte Fahrzeuge, mehr als das 14-Fache des Durchschnitts. Daten der städtischen Fahrzeugverwaltung zeigten jedoch, dass nur 271 Fahrzeuge tatsächlich zugelassen waren, was Zweifel an den gemeldeten Zahlen aufkommen lässt.

Die Aktien von Geely Auto fielen am Montag im Hongkonger Handel um bis zu 4 Prozent und verzeichneten damit den größten Tagesverlust des Unternehmens seit fast einem Monat.

Kontrolle durch Regierung und Medien

Das China Securities Journal, eine bedeutende staatliche Finanzzeitung, berichtete, dass Zeekr Fahrzeuge vor dem Verkauf versichert habe und hob Kundenbeschwerden über Täuschung und verweigerte Rückerstattungen hervor. Die Zeitung hinterfragte die sprunghaften Umsatzsteigerungen in Shenzhen und Xiamen und vermutete, dass diese künstlich aufgebläht worden seien.

In einem Beitrag auf Weibo räumte Zeekr ein, dass die betreffenden versicherten Fahrzeuge für die Ausstellung in einem Showroom bestimmt waren und behauptete, sie seien rechtlich weiterhin „neu“. Das Unternehmen ging nicht direkt darauf ein, ob die Fahrzeuge als Einzelhandelsverkäufe gezählt wurden, kündigte aber die Bildung eines internen Untersuchungsteams an.

Neta, ein Unternehmen von Zhejiang Hozon New Energy Automobile, hat sich bisher nicht öffentlich geäußert. Laut einem von Reutershabe das Unternehmen die Händler eindeutig darüber informiert, dass versicherte Fahrzeuge als verkauft gelten. Der Händler fügte hinzu, dass viele dieser Fahrzeuge noch immer unverkauft in den Lagern stünden.

Die finanziellen Schwierigkeiten von Neta haben sich seit 2024 verschärft und führten schließlich im vergangenen Monat dazu, dass die Muttergesellschaft ein Insolvenzverfahren einleitete. Der Jahresabsatz der Marke sank 2023 deutlich auf 87.948 Einheiten, verglichen mit 152.000 im Vorjahr.

Auch der öffentliche Widerstand wächst. Letzten Monat veröffentlichte die „Volkszeitung“, das offizielle Organ der regierenden Kommunistischen Partei Chinas, einen Leitartikel, der die Praxis der Null-Kilometer-Abrechnung verurteilte. Diesen Monat forderten Händlerverbände im wohlhabenden Jangtse-Delta die Autohersteller auf, ihre Verkaufsziele und Anreizprogramme zu überarbeiten, da sie ihrer Ansicht nach zur Fälschung von Verkaufszahlen gezwungen würden.

Am Samstag Auto Review, eine Publikation des chinesischen Automobilherstellerverbands CAAM, dass das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) ein sechsmonatiges Wiederverkaufsverbot für neu zugelassene Fahrzeuge plane. Am Montag widerrief die Publikation diese Behauptung jedochtracvon Ungenauigkeiten.

Darin wurde klargestellt, dass MIIT und andere Ministerien lediglich planten, das Problem zu regulieren und „es an der Wurzel zu packen“

Die aktualisierte Fassung der Veröffentlichung korrigierte auch Aussagen zu den Exportbestimmungen für Gebrauchtwagen. Ursprünglich hieß es, ein Kodierungssystem sei vorgeschlagen worden. Nun wird lediglich die Entwicklung eines „entsprechenden Mechanismus“ angekündigt, ohne jedoch weitere Details zu nennen.

Trotz der Korrektur behielt der Artikel die Kernaussage bei, dass Autohersteller wie Chery und BYD planen, Händler für Vorabzulassungen zur Rechenschaft zu ziehen.