Chinesische EV-Marken Zeekr und Neta als große Verursacher des Null-Kilometer-Skandals enttarnt

Zeekr und Neta wurden als tief in den Null-Kilometer-Skandal verwickelt enttarnt, gegen den chinesische Regulierungsbehörden vorgehen. 

Chinas EV-Branche ist derzeit mit chronischer Überkapazität und einem anhaltenden Preiskrieg konfrontiert. Daher greifen Automobilhersteller auf immer verzweifeltere Taktiken zurück, um das Wachstum aufrechtzuerhalten, aber die Regierungsbehörden beginnen einzuschreiten.

Chinesische Elektrofahrzeug(EV)-Hersteller Zeekr und Neta wurden als Teilnehmer an einem wachsenden Skandal um die Inflation von Verkaufszahlen enttarnt, bei dem Registrierungs- und Versicherungsdaten manipuliert wurden, um aggressive Leistungsziele zu erreichen.

Den Berichten zufolge haben die beiden Automobilhersteller Fahrzeuge als verkauft registriert, bevor sie an Kunden ausgeliefert wurden, laut von Reuters geprüften Dokumenten und Interviews mit Händlern und Käufern.

Zeekr und Neta in Chinas ‚Null-Kilometer‘-EV-Verkaufsprogramm verwickelt

Zwischen Januar 2023 und März 2024 buchte Neta frühe Verkäufe von mindestens 64.719 Fahrzeugen, mehr als die Hälfte der 117.000, die es in diesem Zeitraum verkauft haben soll.

Zeekr, eine Premium-EV-Marke von Geely, soll dieselbe Methode Ende 2024 in Xiamen angewendet haben, in Zusammenarbeit mit dem staatlichen Händler Xiamen C&D Automobile. Verkaufsbelege und Interviews deuten darauf hin, dass die Versicherungsverträge unter den Namen der Tochtergesellschaften des Händlers registriert wurden, was die Dezember-Verkaufszahlen von Zeekr aufblähte.

Das Unternehmen meldete für diesen Monat allein in Xiamen 2.737 verkaufte Autos, was mehr als das 14-fache seines Durchschnitts ist. Daten der städtischen Fahrzeugverwaltung zeigten jedoch, dass nur 271 Autos tatsächlich für Nummernschilder registriert wurden, was die gemeldeten Zahlen in Frage stellt.

Die Aktien von Geely Auto fielen im Montagshandel in Hongkong um bis zu 4 %, was dem größten Einstand des Unternehmens in fast einem Monat entspricht.

Regierungs- und Medienaufsicht

Die China Securities Journal, eine wichtige staatliche Finanzzeitung, berichtete, dass Zeekr Fahrzeuge vor dem Verkauf versichert habe, und hob Kundenbeschwerden über Täuschung und Verweigerung von Rückerstattungen hervor. Die Zeitung hinterfragte die starken Verkaufsspitzen in Shenzhen und Xiamen und deutete darauf hin, dass sie künstlich aufgebläht waren.

In einem Social-Media-Post auf Weibo räumte Zeekr ein, dass die versicherten Fahrzeuge für die Ausstellung im Showroom bestimmt waren, und behauptete, sie seien rechtlich „neu“ geblieben. Das Unternehmen ging nicht direkt darauf ein, ob die Autos als Einzelhandelsverkäufe gezählt wurden, kündigte jedoch die Bildung eines internen Untersuchungsteams an.

Neta, im Besitz von Zhejiang Hozon New Energy Automobile, hat noch nicht öffentlich kommentiert. Laut einem von Reuters interviewten Neta-Händler hat das Unternehmen Händler eindeutig darüber informiert, dass versicherte Fahrzeuge als verkauft gelten sollten. Der Händler fügte hinzu, dass viele dieser Autos noch unverkaufte in Lagern stehen.

Nettas finanzielle Schwierigkeiten haben sich seit 2024 angehäuft und schließlich dazu geführt, dass das Mutterunternehmen letzten Monat in ein Insolvenzverfahren eingetreten ist. Die jährlichen Verkäufe der Marke fielen 2023 stark auf 87.948 Einheiten, im Vergleich zu 152.000 im Vorjahr.

Die öffentliche Ablehnung wächst ebenfalls. Letzten Monat veröffentlichte die People’s Daily, die offizielle Zeitung der regierenden Kommunistischen Partei Chinas, einen Leitartikel, der die Null-Kilometer-Praxis verurteilte. In diesem Monat forderten Händlerverbände im wohlhabenden Jangtse-Delta die Automobilhersteller auf, Verkaufsziele und Anreizprogramme zu überarbeiten, da sie gezwungen würden, Verkaufsdaten zu fälschen.

Am Samstag berichtete Auto Review, eine Publikation der China Association of Auto Manufacturers (CAAM), dass das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) beabsichtige, ein sechsmonatiges Wiederverkaufsverbot für neu registrierte Fahrzeuge zu verhängen, aber die Publikation zog diese Aussage am Montag aufgrund von Ungenauigkeiten zurück.

Sie klärte auf, dass das MIIT und andere Abteilungen die Angelegenheit lediglich regulieren und „von der Quelle an managen“ wollten.

Die aktualisierte Version der Veröffentlichung korrigierte auch Aussagen zu den Vorschriften für die Ausfuhr von Gebrauchtwagen, die ursprünglich besagten, dass ein Codesystem vorgeschlagen wurde. Es heißt nun, dass ein „relevanter Mechanismus“ entwickelt wird, obwohl keine weiteren Details bekannt wurden.

Trotz der Korrektur behielt der Artikel die wichtigsten Behauptungen bei, dass Automobilhersteller wie Chery und BYD Händler für Vorverkaufsregistrierungen zur Verantwortung ziehen wollen.