Китайские бренды электромобилей Zeekr и Neta раскрыты как крупные нарушители схемы «нулевого пробега»

Zeekr и Neta оказались глубоко замешаны в схеме «нулевого пробега», против которой китайские регуляторы проводят борьбу. 

Китайская индустрия электромобилей в настоящее время борется с хроническим избытком мощностей и затяжной ценовой войной. Таким образом, автопроизводители прибегают к все более отчаянным тактикам для поддержания роста, но государственные органы начинают вмешиваться.

Китайские производители электромобилей (EV) Zeekr и Neta оказались участниками растущего скандала с искусственным завышением продаж, включающего манипуляции с данными о регистрации и страховании для выполнения агрессивных показателей.

Два автопроизводителя, по сообщениям, регистрировали транспортные средства как проданные до их доставки клиентам, согласно документам, просмотренным Reuters и интервью с дилерами и покупателями.

Zeekr и Neta замешаны в схеме продаж электромобилей с «нулевым пробегом» в Китае

Между январем 2023 года и мартом 2024 года Neta зафиксировала ранние продажи как минимум 64 719 транспортных средств, что составляет более половины от 117 000, которые она заявила как проданные за этот период.

Zeekr, премиальный бренд электромобилей под управлением Geely, по сообщениям, использовал тот же метод в конце 2024 года в Сямэне, работая с государственным дилером Xiamen C&D Automobile. Кассовые чеки и интервью указывают на то, что страховые полисы были зарегистрированы на названия дочерних компаний дилера, что искусственно завысило показатели продаж Zeekr в декабре.

Компания сообщила о продаже 2 737 автомобилей только в Сямэне в том месяце, что более чем в 14 раз превышает ее средний показатель. Однако данные городского управления транспортных средств показали, что на самом деле было зарегистрировано только 271 автомобиль для получения номерных знаков, ставя под сомнение сообщенные цифры.

Акции Geely Auto упали на 4% на гонконгских торгах в понедельник, что стало самым большим однодневным снижением компании почти за месяц.

Государственный и медиа-контроль

China Securities Journal, крупная государственная финансовая газета, сообщила, что Zeekr страхует транспортные средства до продажи и выделила жалобы клиентов на обман и отказ в возмещении. Газета поставила под сомнение резкие скачки продаж в Шэньчжэне и Сямэне, предположив, что они были искусственно завышены.

В посте в социальной сети Weibo Zeekr признала, что застрахованные транспортные средства предназначались для демонстрации в шоурумах, и утверждала, что они юридически остаются «новыми». Компания не ответила напрямую на вопрос, учитывались ли эти автомобили как розничные продажи, но объявила о создании внутренней следственной группы.

Neta, принадлежащая Zhejiang Hozon New Energy Automobile, пока не комментировала ситуацию публично. Согласно одному дилеру Neta, опрошенному Reuters, компания четко проинформировала дилеров, что застрахованные транспортные средства следует считать проданными. Дилер добавил, что многие из этих машин все еще стоят на складах непроданными.

Финансовые проблемы Neta нарастали с 2024 года и в конечном итоге привели к тому, что ее материнская компания в прошлом месяце начала процедуру банкротства. Годовые продажи бренда резко упали в 2023 году до 87 948 единиц по сравнению с 152 000 в предыдущем году.

Общественное возмущение также растет. В прошлом месяце People’s Daily, официальная газета правящей Коммунистической партии Китая, опубликовала редакционную статью, осуждающую практику «нулевого пробега». В этом месяце ассоциации дилеров в богатом регионе дельты реки Янцзы призвали автопроизводителей пересмотреть показатели продаж и программы стимулирования, утверждая, что их принуждают к фальсификации данных о продажах.

В субботу Auto Review, издание под эгидой Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), сообщило, что Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT) планирует наложить шестимесячный запрет на перепродажу недавно зарегистрированных транспортных средств, но издание отозвало это заявление в понедельник, сославшись на неточности.

Оно уточнило, что MIIT и другие ведомства планируют только регулировать эту проблему и «управлять ею с ее истоков».

В обновленной версии публикации также были исправлены заявления относительно регулирования экспорта подержанных автомобилей: изначально говорилось, что предлагается система кодов. Теперь утверждается, что будет разработан «соответствующий механизм», хотя дополнительные детали не предоставлены.

Несмотря на исправление, статья сохранила ключевые утверждения о том, что автопроизводители, такие как Chery и BYD, планируют привлечь дилеров к ответственности за предварительную регистрацию.