I marchi cinesi di veicoli elettrici Zeekr e Neta sono stati smascherati come i principali violatori del programma di chilometraggio zero

È stato scoperto che Zeekr e Neta sono coinvolte nel sistema di chilometraggio zero, che le autorità di regolamentazione cinesi stanno reprimendo. 

L'industria cinese dei veicoli elettrici è attualmente alle prese con una cronica sovraccapacità produttiva e una prolungata guerra dei prezzi. Di conseguenza, le case automobilistiche hanno fatto ricorso a tattiche sempre più estreme per mantenere la crescita, ma le autorità governative stanno iniziando a intervenire.

cinesi di veicoli elettrici (EV) Zeekr e Neta sono stati smascherati come complici di uno scandalo crescente sull'inflazione delle vendite, che coinvolge la manipolazione dei dati di immatricolazione e assicurazione per raggiungere obiettivi di performance aggressivi.

le due case automobilistiche avrebbero registrato i veicoli come venduti prima di consegnarli ai clienti. Reuters e interviste con concessionari e acquirenti,

Zeekr e Neta implicati nel programma cinese di vendita di veicoli elettrici a "chilometraggio zero"

Tra gennaio 2023 e marzo 2024, Neta ha registrato vendite anticipate di almeno 64.719 veicoli, più della metà dei 117.000 che dichiarava di aver venduto in quel periodo.

Zeekr, un marchio di veicoli elettrici premium di Geely, avrebbe utilizzato lo stesso metodo alla fine del 2024 a Xiamen, collaborando con il concessionario statale Xiamen C&D Automobile. Ricevute di vendita e interviste indicano che le polizze assicurative erano intestate a nome delle filiali del concessionario, gonfiando i numeri di vendita di Zeekr a dicembre.

L'azienda ha dichiarato di aver venduto 2.737 auto quel mese nella sola Xiamen, ovvero oltre 14 volte la media. Tuttavia, i dati dell'amministrazione comunale dei veicoli hanno mostrato che solo 271 auto erano effettivamente immatricolate, il che mette in dubbio i dati dichiarati.

Lunedì le azioni della Geely Auto sono crollate fino al 4% durante le contrattazioni di Hong Kong, segnando il calo giornaliero più grande dell'azienda in quasi un mese.

Controllo da parte del governo e dei media

Il China Securities Journal, un importante quotidiano finanziario governativo, ha riportato che Zeekr assicurava i veicoli prima della vendita e ha evidenziato le lamentele dei clienti per frode e rifiuto di rimborsi. Il giornale ha messo in dubbio i forti picchi di vendita a Shenzhen e Xiamen, suggerendo che fossero stati gonfiati artificialmente.

In un post sui social media Weibo, Zeekr ha riconosciuto che i veicoli assicurati in questione erano destinati all'esposizione in showroom e ha affermato che rimanevano legalmente "nuovi". L'azienda non ha specificato se le auto fossero considerate vendite al dettaglio, ma ha annunciato la formazione di un team investigativo interno.

Neta, di proprietà di Zhejiang Hozon New Energy Automobile, non ha ancora rilasciato dichiarazioni pubbliche. Secondo un concessionario Neta intervistato da Reuters, l'azienda ha chiaramente informato i concessionari che i veicoli assicurati devono essere considerati venduti. Il concessionario ha aggiunto che molte di queste auto sono ancora invendute nei magazzini.

I problemi finanziari di Neta sono aumentati dal 2024 e hanno portato la sua società madre ad avviare una procedura fallimentare il mese scorso. Le vendite annuali del marchio sono diminuite drasticamente nel 2023, attestandosi a 87.948 unità, rispetto alle 152.000 dell'anno precedente.

Anche la reazione negativa dell'opinione pubblica sta crescendo. Il mese scorso, il Quotidiano del Popolo, il quotidiano ufficiale del Partito Comunista Cinese al potere, ha pubblicato un editoriale in cui condannava la pratica del chilometraggio zero. Questo mese, le associazioni dei concessionari del ricco Delta del fiume Yangtze hanno esortato le case automobilistiche a rivedere gli obiettivi di vendita e i programmi di incentivi, sostenendo di essere state costrette a falsificare i dati di vendita.

Sabato, Auto Review, una pubblicazione della China Association of Auto Manufacturers (CAAM), ha riferito che il Ministero dell'Industria e della Tecnologia dell'Informazione (MIIT) aveva intenzione di imporre un divieto di rivendita di sei mesi sui veicoli di nuova immatricolazione, ma la pubblicazione hatractale affermazione lunedì, citando delle inesattezze.

Ha chiarito che il MIIT e altri dipartimenti avevano intenzione solo di regolamentare la questione e di "gestirla alla fonte"

La versione aggiornata della pubblicazione ha anche corretto le dichiarazioni relative alle normative sull'esportazione di auto usate, affermando inizialmente che era stato proposto un sistema di codici. Ora afferma che verrà sviluppato un "meccanismo pertinente", sebbene non siano stati forniti ulteriori dettagli.

Nonostante la correzione, l'articolo ha mantenuto affermazioni chiave secondo cui case automobilistiche come Chery e BYD intendono ritenere i concessionari responsabili delle registrazioni pre-vendita.