I marchi EV cinesi Zeekr e Neta smascherati come principali violatori del regime zero-mile

Zeekr e Neta sono stati esposti come profondamente coinvolti nel regime zero-mile su cui i regolatori cinesi stanno scendendo con il ferro. 

L'industria EV cinese sta attualmente affrontando una cronica sovracapacità e una prolungata guerra dei prezzi. Di conseguenza, i costruttori automobilistici hanno ricorso a tattiche sempre più disperate per mantenere la crescita, ma le autorità governative stanno iniziando a intervenire.

I produttori cinesi di veicoli elettrici (EV) Zeekr e Neta sono stati esposti come partecipanti a uno scandalo crescente di inflazione delle vendite, che prevede la manipolazione dei dati di registrazione e assicurazione per raggiungere obiettivi di performance aggressivi.

I due costruttori automobilistici avrebbero registrato i veicoli come venduti prima della consegna ai clienti, secondo documenti esaminati da Reuters e interviste con concessionari e acquirenti.

Zeekr e Neta implicati nello schema di vendita EV 'zero-mile' in Cina

Tra gennaio 2023 e marzo 2024, Neta ha registrato vendite anticipate di almeno 64.719 veicoli, più della metà dei 117.000 che affermava di aver venduto durante quel periodo.

Zeekr, un marchio EV premium di Geely, avrebbe utilizzato lo stesso metodo alla fine del 2024 a Xiamen, collaborando con il concessionario di proprietà statale Xiamen C&D Automobile. Ricevute di vendita e interviste indicano che le polizze assicurative sono state registrate a nome delle filiali del concessionario, gonfiando i numeri di vendita di Zeekr a dicembre.

L'azienda ha riportato 2.737 auto vendute quel mese solo a Xiamen, che è più di 14 volte la sua media. Tuttavia, i dati dell'amministrazione veicolare della città hanno mostrato che solo 271 auto sono state effettivamente registrate per le targhe, gettando dubbi sulle figure riportate.

Le azioni di Geely Auto sono scese fino al 4% nella borsa di Hong Kong lunedì, segnando il calo più grande in un giorno della società in quasi un mese.

Scrutinio governativo e mediatico

Il China Securities Journal, un importante giornale finanziario governativo, ha riferito che Zeekr assicurava i veicoli prima della vendita e ha evidenziato reclami dei clienti per inganno e rifiuto di rimborsi. Il giornale ha messo in discussione i picchi di vendita a Shenzhen e Xiamen, suggerendo che erano artificialmente gonfiati.

In un post sui social media su Weibo, Zeekr ha riconosciuto che i veicoli assicurati in questione erano destinati alla mostra in sala e ha affermato che rimanevano legalmente “nuovi”. L'azienda non ha affrontato direttamente se le auto fossero contate come vendite al dettaglio, ma ha annunciato la formazione di un team di indagine interno.

Neta, di proprietà di Zhejiang Hozon New Energy Automobile, non ha ancora commentato pubblicamente. Secondo un concessionario Neta intervistato da Reuters, l'azienda ha chiaramente informato i concessionari che i veicoli assicurati dovrebbero essere considerati venduti. Il concessionario ha aggiunto che molte di queste auto sono ancora ferme nei magazzini invendute.

I problemi finanziari di Neta sono aumentati dal 2024 e alla fine hanno portato la sua società madre a entrare in procedimenti di fallimento il mese scorso. Le vendite annuali del marchio sono diminuite nettamente nel 2023 a 87.948 unità, rispetto alle 152.000 dell'anno precedente.

La reazione pubblica sta crescendo. Il mese scorso, il Quotidiano del Popolo, il giornale ufficiale del Partito Comunista al governo della Cina, ha pubblicato un editoriale che condanna la pratica zero-mile. Questo mese, le associazioni di concessionari nel ricco Delta del Fiume Azzurro hanno esortato i costruttori automobilistici a rivedere gli obiettivi di vendita e i programmi di incentivazione, sostenendo che erano stati costretti a falsificare i dati di vendita.

Sabato, Auto Review, una pubblicazione sotto l'Associazione Cinese dei Costruttori di Automobili (CAAM), ha riferito che il Ministero dell'Industria e delle Tecnologie dell'Informazione (MIIT) avrebbe pianificato di imporre un divieto di rivendita di sei mesi per i veicoli appena registrati, ma la pubblicazione ha ritrattato quella affermazione lunedì, citando inesattezze.

Ha chiarito che il MIIT e altri dipartimenti stavano solo pianificando di regolare la questione e “gestirla alla sua fonte.”

La versione aggiornata della pubblicazione ha anche corretto le dichiarazioni riguardo alle normative sull'esportazione di auto usate, originariamente affermando che era stato proposto un sistema di codici. Ora afferma che verrà sviluppato un “meccanismo pertinente”, sebbene non siano stati forniti ulteriori dettagli.

Nonostante la correzione, l'articolo ha mantenuto le affermazioni chiave che costruttori automobilistici come Chery e BYD stanno pianificando di rendere i concessionari responsabili per le registrazioni pre-vendita.