Der chinesische Elektroautohersteller BYD teilte einigen seiner Zulieferer am Freitag mit, dass er künftig auf interne Finanzpapiere zur Bezahlung verzichten wolle. Diese Initiative markiert eine Abkehr von der bisherigen Praxis des Unternehmens, die zwar zum Wachstum beigetragen hatte, aber wegen der Benachteiligung der Teilehersteller kritisiert wurde.
Reuters berichtete, dass der Elektroautohersteller künftig Lieferanten mit Commercial Paper oder Banknoten bezahlen will, anstatt wie bisher mit Schuldscheinen, die auf seine Elektroplattform Dilian ausgestellt wurden. Der Bericht enthielt keine Angaben zum Umfang der Umstellung, und die Quelle nannte auch keinen Grund für die Änderung.
Das Dilian-System von BYD entspricht den regulatorischen Richtlinien
Die Änderung erfolgt inmitten eines brutalen Preiskampfes in der chinesischen Autoindustrie, der Zulieferer schwer trifft, die sich über lange Zahlungsverzögerungen beklagen und zunehmend unter Druck der Autohersteller stehen, die Preise zu senken. Die chinesischen Behörden haben nun neue Regeln erlassen, die Zahlungsfristen verkürzen und die Branchenpraktiken deutlich verbessern sollen.
Ein Bericht des auf China spezialisierten Fachmagazins „Auto Business Review“ aus der vergangenen Woche enthüllte, dass BYD in den letzten zwei Wochen begonnen hat, von Dilian-Noten auf Banknoten oder Commercial Paper umzustellen. Der chinesische Automobilhersteller bestätigte, dass sein Dilian-System den regulatorischen Richtlinien entspricht und dass er erhöht . BYD bestätigte außerdem, Anfragen zum Verzicht auf hauseigene Hotels nicht beantwortet zu haben.
Dem Bericht zufolge nutzt der Elektroautohersteller Dilian zur AusstellungtronSchuldscheine, während andere chinesische Automobilhersteller üblicherweise Commercial Paper oder Banknoten verwenden. Die Quelle enthüllte außerdem, dass Dilian-Schuldscheine nicht direkt von den Behörden reguliert werden und daher ein höheres Ausfallrisiko aufweisen. CashEinlösung der Schuldscheine der BYD-Elektroplattform vor dem Fälligkeitstermin kann oft teurer sein als die Verwendung von Banknoten.
Die Quelle bestätigte , dass BYD die Kosten streng kontrolliert. Der Bericht hob hervor, dass der chinesische Automobilhersteller, der den Großteil seiner Fahrzeuge in Peking verkauft, erfolgreich und in rasantem Tempo neue Modelle auf den Markt gebracht hat.
Die Quelle geht außerdem davon aus, dass BYD nicht mehr so stark auf externe Finanzierungsquellen angewiesen ist, da das System dem Unternehmen eine hohe cash ermöglicht. Analysten zufolge senkt die Initiative die Betriebskapitalkosten des Automobilherstellers. BYDs Umstellung von Dilian erfolgt vor dem Hintergrund rückläufiger Absatzzahlen und sinkender Gewinne, während das Unternehmen weiterhin hohe Auslandsinvestitionen plant.
Laut LSEG-Daten benötigte BYD im vergangenen Jahr durchschnittlich rund 127 Tage, um seine Lieferanten und kurzfristigen Gläubiger zu bezahlen. Der Reuters-Bericht enthüllte zudem, dass einige Schuldscheine von Dilian Zahlungsfristen von bis zu einem Jahr vorsehen. LSEG argumentierte, der Branchendurchschnitt in China liege bei 108 Tagen, während viele globale Automobilhersteller ihre Lieferanten oft innerhalb von weniger als 90 Tagen, andere sogar innerhalb von weniger als 60 Tagen, bezahlen. Die Quelle merkte außerdem an, dass BYD-Lieferanten ihre Schuldscheine vorzeitig mit einem Abschlag von rund 6 % bei den Bankpartnern cash .
Eine Studie des Hongkonger Marktforschungsunternehmens GMT Research vom Januar ergab, dass BYDs Nutzung von Lieferkettenfinanzierung dazu führte, dass die tatsächlichen Schulden des Unternehmens im Juni 2024 erreichten . Diese Zahl weicht von den 27,2 Milliarden Yuan ab, die der chinesische Automobilhersteller in seinem Jahresabschluss auswies.
BYD teilt mit, dass Lieferanten Dilian-Scheine weiterhin zur Begleichung von Zahlungen verwenden können
BYDs Zulieferer können weiterhin Dilian-Zahlungsanweisungen zur Begleichung von Zahlungen an ihre Auftragnehmer verwenden trac Die Initiative ermöglicht es dem Unternehmen, seine Verhandlungsposition bei Preisverhandlungen zu stärken, sobald es die Zulieferer der unteren Ebene identifiziert dent
Auch andere Unternehmen außerhalb der BYD-Lieferkette nutzen Dilian-Gutscheine. Ein Nietenhersteller aus Henan gab an, in den letzten zwei Jahren vier- bis fünfmal Dilian-Gutscheine als Zahlungsmittel erhalten zu haben, obwohl er kein BYD-Lieferant ist.
Die chinesische Automobilindustrie erhielt im Juni von den Regulierungsbehörden neue Vorschriften, die Autohersteller verpflichten, Zulieferer innerhalb von 60 Tagen zu bezahlen. Die neuen Vorschriften legen außerdem fest, dass Lieferanten keinecash Zahlungen wietronSchuldscheine oder Commercial Paper mehr akzeptieren müssen.
