中国の電気自動車メーカーBYDは金曜日、一部のサプライヤーに対し、社内の資金手形による支払いをやめる意向を伝えた。この取り組みは、同社の成長を支えてきたものの、部品メーカーに不利な状況をもたらしていると批判されてきた従来の慣行からの転換を示すものだ。.
ロイター通信は、EVメーカーがサプライヤーへの支払いを、自社の電気自動車プラットフォーム「Dilian」で発行される約束手形からコマーシャルペーパーまたは銀行券に切り替える計画だと報じた。報道では移行の範囲は明らかにされておらず、情報筋は変更の理由も明らかにしていない。.
BYDのDilianシステムは規制ガイドラインの範囲内
この変更は、中国自動車業界が激しい価格競争に直面している中で行われた。部品サプライヤーは長期未払いに不満を抱き、自動車メーカーからの値下げ圧力が高まっている。中国当局は、支払い期限を短縮し、業界慣行を大幅に改善することを目的とした新たな規則を制定するに至った。.
中国に特化した雑誌「Auto Business Review」が先週発表した記事によると、BYDは過去2週間で大連紙幣から銀行券またはコマーシャルペーパーへの移行を開始した。同社は、大連紙幣システムが規制ガイドラインに準拠していることを認め、サプライヤーへの支払いも増額し。また、BYDは社内ホテルの廃止に関する問い合わせには回答しなかった。
報道によると、BYDは電子tron（IOU）の発行に迪連（Dilian）を利用しているが、他の中国自動車メーカーは一般的にコマーシャルペーパーや紙幣を使用している。情報筋はまた、当局が迪連のIOUを直接規制しておらず、債務不履行リスクが高いと認識されていることも明らかにした。BYDの電気プラットフォームIOUを支払期日より早く Cash化することは、紙幣を使用するよりもコストがかかることが多い。.
情報筋はまた、 を認めた。報道によると、BYDは北京で車の大部分を販売しており、新車モデルの急速な投入に成功しているという。
情報筋はまた、BYDは多額の cash 準備金を維持できるシステムにより、外部資金調達に大きく依存する必要がないと考えている。アナリストらは、この取り組みによりBYDの運転資本コストが削減されると述べている。BYDが大連からの資金供給を転換したのは、売上高が減速し利益が減少している中でのことだ。しかし、同社は依然として海外への投資を積極的に計画している。.
LSEGのデータによると、BYDは昨年、サプライヤーおよび短期債権者への支払いに平均約127日を要した。ロイターの報道によると、一部の大連の社債には、支払期日が1年にも及ぶことが明記されている。LSEGは、中国の業界平均は108日である一方、世界の多くの自動車メーカーはサプライヤーへの支払いに90日未満、中には60日未満というケースもあると主張した。また、情報筋は、BYDのサプライヤーが提携銀行を通じて約6%の割引金利で社債を早期に cash ていることも指摘した。.
香港のGMTリサーチが1月に実施した調査によると、BYDはサプライチェーンファイナンスを活用しているため、2024年6月時点の実質負債はに達する。この数字は、同社が決算で発表した272億元とは異なっている。
BYDは、サプライヤーは引き続き大連紙幣を使って支払いを決済できると述べている。
tracへの支払いを決済することができます。この取り組みにより、BYDは下位サプライヤーを特定するdent価格交渉
BYDのサプライチェーンから大きく外れた他の企業も、大連バウチャーを利用している。河南省に拠点を置くリベットメーカーは、BYDのサプライヤーではないにもかかわらず、過去2年間に4～5回、大連バウチャーを支払いとして受け取ったことを明らかにした。.
中国自動車業界は6月に規制当局から新たな規則を受け、自動車メーカーはサプライヤーに対し60日以内に支払いを行うことが義務付けられました。また、新たな規則では、サプライヤーは電子tron書やコマーシャルペーパーといった非cash 支払いを受け入れる必要がなくなりました。.
