BYD、サプライヤーの負担増を受け自社決済システムを廃止

中国の電気自動車（EV）メーカーであるBYDは、金曜日に一部のサプライヤーに対し、自社発行の財務ノートに依存して支払いを行うことを中止したいと伝えました。この取り組みは、同社の成長を後押ししてきた慣行からの転換を示していますが、部品メーカーに不利益をもたらすとして批判されてきました。

ロイター通信の報道によると、EVメーカーは現在、Dilian電気プラットフォーム上で発行された約束手形ではなく、商業手形または銀行手形を使用してサプライヤーに支払う計画です。報道は変更の範囲を明らかにせず、情報提供者も変更の理由を提供しませんでした。

BYDのDilianシステムは規制ガイドラインに準拠

この変更は、中国の自動車業界が過酷な価格競争に直面し、部品サプライヤーが長期間にわたり未払いを訴え、自動車メーカーからの価格引き下げ圧力が増している中で行われています。中国当局は現在、支払い期間を短縮し、業界慣行を大幅に改善することを目的とした新しい規則を発出するよう促されました。

中国専門のAuto Business Reviewによる先週行われたレポートによると、BYDは過去2週間でDilianノートから銀行手形または商業手形への移行を開始したことが明らかになりました。中国の自動車メーカーは、自社のDilianシステムが 規制ガイドラインに準拠しており、今年も 増額 サプライヤーへの支払いを行っています。BYDはまた、自社ホテルからの撤退に関する問い合わせに対応しなかったことを確認しました。 

レポートによると、EVメーカーはDilianを使用して電子IOU（借受証書）を発行していますが、他の中国の自動車メーカーは一般的に商業手形または銀行券を使用しています。情報提供者はまた、当局がDilian IOUを直接規制しておらず、デフォルトリスクが高いと見なされていることも明らかにしました。BYDの電気プラットフォームのIOUを必要な支払い日より前に現金化することは、銀行券を使用するよりもコストがかかることが多いです。

情報提供者はまた 氏は BYDがコストを厳格に管理していることを示唆しました。レポートによると、車の大部分を北京で販売する中国の自動車メーカーは、新車モデルを急速なペースで発売することに成功しています。

情報提供者はまた、BYDが外部資金源に大きく依存する必要はないと信じています。このシステムにより、同社は多額の現金準備を維持できるためです。アナリストたちは、この取り組みが自動車メーカーの運転資本コストを削減すると述べています。BYDがDilianから移行する時期は、同社の販売が鈍化し、利益が減少している一方で、海外への大規模な投資計画を依然として維持している時期と一致しています。

LSEGデータによると、BYDは昨年、サプライヤーおよび短期債権者への支払いに平均して約127日かかりました。ロイターの報道によると、一部のDilianノートでは、支払い期限が最大1年間延期されることも指定されています。LSEGは、中国の業界平均が108日であるのに対し、多くのグローバル自動車メーカーは90日未満、さらにその多くは60日未満でサプライヤーに支払っていると指摘しました。情報提供者はまた、BYDのサプライヤーが銀行パートナーと約6%の割引率で早期にノート現金化を行っていることも注記しました。 

香港のGMT Researchによる1月の研究では、BYDがサプライチェーンファイナンスを利用した結果、2024年6月時点での同社の真の債務は 到達 約3,230億元（450億ドル）に上ることがわかりました。この数字は、中国の自動車メーカーが収益報告で発表した272億元とは異なります。 

BYD、サプライヤーはDilianノートを支払い決済に引き続き使用可能

BYDのサプライヤーは、下請け業者への支払いを決済するためにDilianノートを引き続き使用できます。この取り組みにより、同社は 交渉中 価格を特定した際に、それらの下位サプライヤーとの交渉力を高めることができます。

BYDのサプライチェーンの広範な範囲外にある他の企業もDilianバウチャーを使用しています。河南省のrivetメーカーは、BYDのサプライヤーではないにもかかわらず、過去2年間で4〜5回、Dilianバウチャーを支払いとして受け取ったと明らかにしました。

中国の自動車業界は6月、規制当局から、自動車メーカーが60日以内にサプライヤーに支払うことを義務付ける新しい規則を受け取りました。新しい規則はまた、ベンダーが電子IOUや商業手形などの非現金支払いを受け入れる必要がないことも指定しました。