中国での需要減速と価格戦争の影響により、BYDの販売が9月に5.5%減少

BYDは19ヶ月ぶりに初の悪影響を受けました。自動車メーカーの9月の販売は前年比5.5%減少し、39万6,000台弱の販売にとどまりました。これは水曜日に提出された香港株式の提出書類によるものです。

これはストリーク開始以来初の前年比減少であり、中国の国内需要が弱まり、破壊的な価格引き下げに対する政府の圧力が高まっている時期に起きています。

アナリストたちは現在、BYDは少なくとも現時点では中国市場にほぼ手を引いたと述べています。

「BYDはもはや国内市場を気にしていない」とCLSAの中国産業研究共同責任者であるFeng Xiao氏は語りました。彼は、もう1つの価格競争を引き起こすのではなく、Feng氏によればBYDは中国で「横たわる」ことを選んだため、来年のBYDの利益の半分超が輸出から来るだろうと予想しています。

BYD、目標を下方修正し海外に集中

BYDは2024年の販売目標を550万台から460万台へと大幅に引き下げました。それでも、同社のマーケティング責任者であるLi Yunfei氏は、地元メディアに対し、この動きは成長を「健全」かつ「持続可能」に保つためのものだと語りました。

今年5月、BYDは大規模な割引キャンペーンを開始しましたが、それは裏目に出ました。政府は長年続いたEV価格戦争に対する取り締まりで反撃し、自動車メーカーに利益率を破壊する行為を中止するよう警告しました。

それ以来、BYDや他の企業は価格引き下げを控え、サプライヤーへの支払いを遅延させない必要があります。これは、割引を使って市場を席巻することに慣れた企業にとって、新しい領域です。

もう1つの問題があります。中国の購入者は、同じロゴ、同じデザイン、同じ車に飽きているようです。「製品は古くなり、確立されたものになり…購入者はBYDのロゴやデザインに飽きています」とFeng氏は語りました。これは、派手な代替品で溢れた市場では悪い兆候です。

しかし、すべてが醜いわけではありません。BYDは海外で圧倒的な成功を収めています。ヨーロッパとイギリスでは、1月から8月の間に9万6,000台を販売し、前年の販売台数のほぼ4倍となりました。8月までに、欧州自動車業界団体Aceaのデータによると、市場シェアは1.4%に達しました。

BYDの国際業務を統括するStella Li氏は、現地の下落を気にしていない様子です。「私たちはあまり心配していません。研究開発により投資するだけです」と彼女は水曜日に語りました。BYDのバッテリーEVおよびプラグインハイブリッドの輸出は2倍以上に増え、2025年の最初の9か月で70万台に達しました。

また、2008年からBYDを支援してきたWarren Buffettのバークシャー・ハサウェイが、Cryptopolitanが報じたように、長年にわたる段階的な退出の末、今年ついに全株式を売却したという事実もあります。

BYDの1月から9月の販売は18%増加して320万台となりましたが、この数字はライバルのGeelyに大きく遅れを取っています。Geelyは同じ期間にEVおよびハイブリッド販売で114%の急増を報告しました。つまり、BYDは依然として成長していますが、その輝きは現在失われつつあります。

今日、BYDは、約5万5,800元（約7,800ドル）から始まる都市用ハッチバックから、170万元の電気スポーツカーまで、さまざまな価格帯の自動車ラインナップを提供しています。

しかし、BYDの株価はテスラの株価よりも良い状況です。米国のEVメーカーの証券は今年、一部にCEOのElon Muskが政治に関与し、既存および見込み顧客の両方を遠ざけたことなどにより、打撃を受けました。