中国の需要冷え込みと価格競争の激化により、BYDの9月の売上高は5.5%減少

BYDは19ヶ月ぶりの打撃を受けた。水曜日に香港証券取引所に提出した報告書によると、9月の販売台数は前年同月比5.5%減の39万6000台強だった。.

これは記録的な減少が始まって以来初めての前年比減少であり、中国の国内需要が弱まり、破壊的な価格引き下げに対する政府の圧力が強まる中で起こっている。.

アナリストらは、少なくとも今のところ、BYDは中国市場への参入を事実上諦めたと述べている。.

「BYDはもはや国内市場を全く気にしていない」と、CLSAの中国産業調査共同責任者である馮暁氏は述べた。馮氏は、BYDは来年、利益の半分以上が輸出でもたらされると予想している。BYDは新たな価格競争を引き起こすよりも、「中国で横たわる」ことを選んだからだ。.

BYD、目標を削減し海外に注力

BYDは2024年の販売目標を550万台から460万台へと大幅に引き下げた。それでも、同社のマーケティング責任者である李雲飛氏は地元メディアに対し、今回の措置は成長を「健全」かつ「持続可能」なものに維持するためのものだと語った。

今年5月、BYDは大幅な値下げキャンペーンを展開したが、裏目に出た。政府は長年続くEV価格競争を厳しく取り締まり、自動車メーカーに対し利益率の悪化を止めるよう警告した。.

それ以来、BYDをはじめとする企業は値下げを控え、サプライヤーへの支払いを期日通りに行うよう努めざるを得なくなった。これは、値引きで優位に立つことに慣れていた企業にとって、新たな領域だ。.

もう一つ問題がある。中国の消費者は、同じロゴ、同じ外観、そして同じ車に飽き飽きしているようだ。「製品は古くなり、定着しつつある。消費者はBYDのロゴとBYDの外観に飽き始めている」とフェン氏は述べた。派手な代替品が溢れる市​​場において、これは悪い兆候だ。.

しかし、悪い話ばかりではない。BYDは海外で圧倒的な成功を収めている。欧州と英国では、1月から8月にかけて9万6000台を販売した。これは昨年の4倍近くに相当し、欧州自動車業界団体ACEAのデータによると、8月までに市場シェアは1.4%に達した。.

BYDの国際事業を統括するステラ・リー氏は、国内販売の落ち込みを気に留めなかった。「あまり心配していません。研究開発への投資を増やすだけです」と彼女は 語った 。BYDのバッテリー式電気自動車とプラグインハイブリッド車の輸出台数は2倍以上に増加し、2025年の最初の9か月間で70万台に達した。

また、 Cryptopolitan 報じたところによると、2008年以来BYDを支援してきたウォーレン・バフェットのバークシャー・ハサウェイは、数年にわたる段階的な撤退を経て、今年ついに保有株をすべて売却したという。.

BYDの1月から9月の販売台数は前年同期比18%増の320万台に達しましたが、ライバルのGeely（吉利汽車）は同時期にEVとハイブリッド車の販売台数が114%増加したと報告しており、その数字には大きく及ばない状況です。つまり、BYDは依然として成長を続けていますが、その輝きは薄れつつあります。.

現在、BYDは、約5万5800元（7800ドル）からのシティハッチバックから170万元の電気スポーツカーまで、さまざまな価格帯の自動車をラインナップしている。.

しかし、BYDの株価はテスラよりも好調だ。この米国の電気自動車メーカーの株価は今年、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）が政治に介入し、既存顧客と潜在顧客の両方を遠ざけたことなどから、大きな打撃を受けている。.