中国电动汽车制造商比亚迪周五告知部分供应商，公司计划停止使用内部财务票据支付货款。此举标志着该公司改变了以往的支付方式。虽然这种支付方式曾助力比亚迪快速发展，但也因损害零部件供应商的利益而备受诟病。.
路透社报道称，这家电动汽车制造商计划用商业票据或银行本票而非在其电动汽车平台帝联（Dilian）上发行的本票来支付供应商款项。报道并未透露此次调整的规模，消息人士也未说明原因。.
比亚迪的Dilian系统符合监管准则
此次变革正值中国汽车行业面临残酷的价格战之际，零部件供应商饱受困扰，他们抱怨长期收款滞后，同时汽车制造商也加大了降价压力。中国政府已出台新规，旨在缩短付款周期，并显著改善行业规范。.
上周，专注于中国市场的汽车商业评论（Auto Business Review）发布的一份报告显示，比亚迪在过去两周已开始逐步放弃使用迪连纸币，转而使用银行票据或商业票据。这家中国汽车制造商承认，其迪连系统符合监管规定，并且今年也增加了对供应商的付款。比亚迪还确认，并未回应有关其放弃使用自有酒店付款的问询。
报告指出，比亚迪使用地tron平台发行电子借据，而其他中国汽车制造商通常使用商业票据或纸币。消息人士还透露，监管机构并未直接监管地联电子借据，因此其违约风险较高。提前兑现比亚迪电动平台电子借据的 Cash通常高于使用纸币。.
消息人士还承认，比亚迪严格控制了成本。报道指出，这家中国汽车制造商的大部分汽车都在北京销售，并已成功快速推出新款车型。
消息人士还认为，比亚迪无需过度依赖外部融资，因为该系统允许公司维持充足的 cash 储备。分析师表示，此举降低了这家汽车制造商的营运资金成本。比亚迪从地联转向地联之际，正值其销售放缓、利润下滑，但该公司仍计划在海外进行大量投资。.
根据伦敦证券交易所集团（LSEG）的数据，比亚迪去年平均需要127天左右才能支付供应商和短期债权人的款项。路透社的报道还披露，部分迪连票据规定付款期限长达一年。伦敦证券交易所集团指出，中国汽车行业的平均付款期限为108天，而许多全球汽车制造商通常在90天内支付供应商款项，有的甚至不到60天。该消息人士还提到，比亚迪的供应商可以通过其合作银行以约6%的折扣率提前 cash 票据。.
香港格林威治研究公司（GMT Research）1月份的一项研究发现，比亚迪利用供应链融资，导致该公司截至2024年6月的实际债务约为3230亿元人民币（450亿美元）。这一数字与这家中国汽车制造商在其财报中披露的272亿元人民币的债务存在差异。
比亚迪表示，供应商仍然可以使用迪连票据进行付款结算。
trac支付款项。这项举措使比亚迪在确定这些低级供应商后，能够在价格谈判中增强dent议价能力。
其他一些与比亚迪供应链关系不大的公司也在使用迪联代金券。河南一家铆钉制造商透露，尽管并非比亚迪供应商，但在过去两年里，该公司四五次收到迪联代金券作为付款。.
今年6月，中国汽车行业收到监管机构出台的新规，要求汽车制造商在60天内向供应商付款。新规还明确规定，供应商不再需要接受非cash 支付方式，例如电子tron或商业票据。.
