比亚迪在供应商压力加剧后放弃内部支付系统

中国电动汽车制造商比亚迪周五告诉其部分供应商，它希望停止依赖内部金融票据来支付它们。这一举措标志着该公司做法的转变，这种做法曾推动其增长，但因其零部件制造商处于不利地位而受到批评。

路透社报道，这家电动汽车制造商现在计划过渡到商业票据或银行票据来支付供应商，而不是在其电动平台Dilian上发行的本票。报告未披露转变的范围，消息来源也未提供变更的原因。

比亚迪的Dilian系统符合监管指南

这一变化发生在中国汽车行业面临残酷价格战之际，零部件供应商抱怨长期未获付款，并受到汽车制造商降低价格的更大压力。中国当局现已发布新规则，旨在缩短付款周期并显著提升行业做法。

上周进行的中国-focused Auto Business Review报告显示，比亚迪在过去两周已开始从Dilian票据转向银行票据或商业票据。这家中国汽车制造商承认其Dilian系统 符合监管指南，并且它也已经 已 今年向供应商付款。比亚迪还确认未回应关于放弃内部酒店的查询。 

据报告，电动汽车制造商使用Dilian发行电子借据，而其他中国汽车制造商通常使用商业票据或银行票据。消息来源还透露，当局不直接监管Dilian借据，并认为其违约风险较高。提前兑现比亚迪电动平台借据（早于规定的付款日期）通常比使用银行票据成本更高。

该消息来源还 承认 比亚迪对成本进行了严格控制。报告指出，这家主要在北京销售其汽车的中国汽车制造商，已成功以极快的速度推出新车型。

该消息来源还认为，比亚迪不需要过度依赖外部资金来源，因为该体系使公司能够保持大量的现金储备。分析师表示，此举降低了汽车制造商的营运资金成本。比亚迪从大连的转型正值其销售放缓、利润下降之际，而它仍计划大力投资海外。

根据路孚特（LSEG）的数据，比亚迪去年平均在127天内向供应商和短期债权人付款。路透社的报道还披露，一些“大连通”票据规定付款期限长达一年。路孚特指出，中国行业的平均水平为108天，而许多全球汽车制造商通常在90天内向供应商付款，有些甚至在60天内付款。该消息来源还指出，比亚迪的供应商通过与银行合作伙伴合作，以约6%的折扣率提前兑现其票据。 

香港GMT Research在1月份的一项研究发现，比亚迪使用供应链融资意味着截至2024年6月，该公司的实际债务 达成 约为3230亿元人民币（450亿美元）。这一数字与中国汽车制造商在财报中报告的272亿元人民币有所不同。 

比亚迪表示，供应商仍可使用“大连通”票据进行结算

比亚迪的供应商仍可使用“大连通”票据向承包商付款。该举措使公司在 谈判 确定那些低层级供应商后，能够增强其议价能力。

比亚迪供应链之外的其他公司也在使用“大连通”凭证。一家位于河南的铆钉制造商透露，尽管不是比亚迪的供应商，但在过去两年中，它曾四到五次收到“大连通”凭证作为付款。

今年6月，中国监管机构向汽车行业发布了新规，要求汽车制造商在60天内向供应商付款。新规还规定，供应商不再被要求接受非现金付款，如电子借据或商业票据。