随着中国需求降温且价格战加剧，比亚迪 9 月销量下降 5.5%

比亚迪刚刚在 19 个月内遭受了首次打击。根据其周三在港交所的 filings，该汽车制造商 9 月的销量同比下降 5.5%，销量略高于 396,000 辆。

这是自连胜纪录开始以来的首次同比下降，而且发生在中国国内需求减弱以及政府加大对破坏性降价打压力度的同时。

分析师现在表示，比亚迪基本上已经放弃了中国市场，至少目前是这种情况。

“比亚迪真的不再关心国内市场了，”CLSA 中国工业研究联席主管 Feng Xiao 说。他预计明年比亚迪超过一半的利润将来自出口，因为 Feng 表示，为了避免引发另一场价格战，比亚迪选择了“在中国躺平”。

比亚迪下调目标，聚焦海外

比亚迪已将 2024 年销售目标从 550 万辆大幅下调至 460 万辆。尽管如此，公司营销负责人 Li Yunfei 告诉当地媒体，此举是为了保持增长“健康”和“可持续”。

今年 5 月，比亚迪发起了一次大规模折扣促销，但适得其反。政府反击，对长达多年的电动汽车价格战进行打击，警告汽车制造商停止破坏利润率。

从那以后，比亚迪和其他公司不得不减少降价并确保按时向供应商付款。这对于习惯于利用折扣来抢占市场的公司来说是全新的领域。

还有另一个问题：中国的买家似乎对相同的标志、相同的外观和相同的汽车感到厌倦。“产品变得陈旧且固定……买家对比亚迪的标志和外观感到厌倦，”Feng 说。在一个充斥着花哨替代品的市场中，这是一个坏信号。

但并非全是坏事。比亚迪在海外表现强劲。在欧洲和英国，它在 1 月至 8 月间销售了 96,000 辆汽车，几乎是去年销量的四倍。根据欧洲汽车行业协会 Acea 的数据，到 8 月，其市场份额达到 1.4%。

比亚迪 (BYD) 负责国际业务的 Stella Li 对当地下跌不屑一顾。“我们不太担心。我们只是在研发上投入更多，”她 说 周三。比亚迪的电池电动汽车和插电式混合动力汽车出口量翻了一番多，在 2025 年前九个月达到 70 万辆。

还有一个事实是，自 2008 年以来一直支持比亚迪的沃伦·巴菲特 (Warren Buffett) 的伯克希尔·哈撒韦公司 (Berkshire Hathaway) 今年终于卖出了其全部持股，此前已逐步退出多年，正如 Cryptopolitan 报道的那样。

尽管比亚迪 1 月至 9 月的销量增长了 18% 至 320 万辆，但这远远落后于竞争对手吉利，后者在同一时期报告电动汽车和混合动力汽车销量激增 114%。所以是的，比亚迪仍在增长，但现在的光环正在消退。

今天，比亚迪提供不同价格点的汽车阵容，从起价约 55,800 元 (7,800 美元) 的城市掀背车到 170 万元的电动跑车。

然而，比亚迪的股票表现优于特斯拉。这家美国电动汽车制造商的证券今年遭受打击，部分原因是首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 介入政治，疏远了现有和潜在客户。