受中国需求降温和价格战影响，比亚迪9月份销量下降5.5%。

比亚迪遭遇19个月以来的首次打击。根据该公司周三在香港提交的公告，比亚迪9月份的销量同比下降5.5%，仅售出39.6万辆汽车。.

这是自该股连续下跌以来首次出现同比下降，而与此同时，中国国内需求疲软，政府对破坏性的价格暴跌施加的压力也在加大。.

分析人士现在表示，比亚迪基本上已经放弃了中国市场，至少目前是这样。.

里昂证券中国工业研究联席主管冯晓表示：“比亚迪真的已经不再关心国内市场了。”他预计，明年比亚迪超过一半的利润将来自出口，因为比亚迪并没有再次引发价格战，而是选择了“在中国市场认输”。.

比亚迪下调业绩目标，重心海外扩张

比亚迪已将2024年的销售目标从550万辆大幅下调至460万辆。不过，该公司市场营销负责人李云飞告诉当地媒体，此举是为了保持增长的“健康”和“可持续”。

今年5月，比亚迪曾发起大规模降价促销活动，但适得其反。政府随即出手打击持续多年的电动汽车价格战，警告汽车制造商停止破坏利润空间。.

此后，比亚迪和其他公司不得不停止大幅降价，并确保按时向供应商付款。这对习惯于用折扣来抢占市场份额的公司来说，是一个全新的挑战。.

还有一个问题：中国消费者似乎对同样的标志、同样的外观和同样的车型感到厌倦。“产品老旧过时……消费者对比亚迪的标志和外观感到厌倦，”冯先生说。在一个充斥着花哨替代品的市场中，这无疑是一个不好的信号。.

但情况并非全是坏消息。比亚迪在海外市场表现出色。今年1月至8月，比亚迪在欧洲和英国的销量达到9.6万辆，几乎是去年同期的四倍。据欧洲汽车行业协会ACEA的数据显示，截至8月，比亚迪的市场份额已达到1.4%。.

比亚迪负责国际业务的李思婷对本地市场的下滑并不在意。“我们并不太担心，只是加大了研发投入。”她 表示 。比亚迪纯电动汽车和插电式混合动力汽车的出口量增长超过一倍，预计在2025年前九个月将达到70万辆。

此外，据 Cryptopolitan 报道，沃伦·巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司自 2008 年以来一直支持比亚迪，在多年逐步退出后，终于在今年卖掉了其全部股份。.

尽管比亚迪1月至9月的销量增长了18%，达到320万辆，但这一数字远落后于竞争对手吉利。吉利同期电动和混合动力汽车的销量增长了114%。所以，比亚迪虽然仍在增长，但增长势头已逐渐减弱。.

如今，比亚迪提供各种价位的汽车产品线，从起价约 55,800 元人民币（7,800 美元）的城市掀背车到售价 170 万元人民币的电动跑车。.

然而，比亚迪的股价表现却比特斯拉好得多。这家美国电动汽车制造商的证券今年遭受重创，部分原因是其首席执行官埃隆·马斯克涉足政治，疏远了现有客户和潜在客户。.