Las ventas de BYD caen un 5.5% en septiembre mientras se enfría la demanda en China y la guerra de precios muerde

BYD acaba de sufrir su primer golpe en 19 meses. Las ventas de septiembre del fabricante de automóviles cayeron un 5.5% interanual, con poco más de 396,000 coches vendidos, según su presentación de bolsa de Hong Kong el miércoles.

Este es el primer descenso interanual desde que comenzó la racha, y está ocurriendo mientras la demanda interna de China se debilita y la presión gubernamental se intensifica contra el corte destructivo de precios.

Los analistas ahora dicen que BYD básicamente ha tirado la toalla en el mercado chino, al menos por ahora.

“A BYD realmente ya no le importa el mercado doméstico”, dijo Feng Xiao, codirector de investigación industrial de China en CLSA. Espera que más de la mitad de los beneficios de BYD provengan de las exportaciones el próximo año, ya que, en lugar de desencadenar otra guerra de precios, Feng dijo que BYD eligió “echarse a dormir en China”.

BYD reduce objetivos, se enfoca en el extranjero

BYD ha reducido su objetivo de ventas para 2024 de 5.5 millones a 4.6 millones de unidades, un corte masivo. Sin embargo, Li Yunfei, jefe de marketing de la empresa, dijo a los medios locales que el movimiento se trataba de mantener el crecimiento “sano” y “sostenible”.

A principios de este año, en mayo, BYD lanzó un gran impulso de descuentos, pero eso salió mal. El gobierno respondió con una represión contra la guerra de precios de los VE de años de duración, advirtiendo a los fabricantes de automóviles que dejaran de destruir los márgenes de beneficio.

Desde entonces, BYD y otros han tenido que retroceder en el corte de precios y asegurar que pagan a los proveedores a tiempo. Eso es un terreno nuevo para empresas acostumbradas a usar descuentos para ganar terreno.

Hay otro problema: los compradores en China parecen aburridos del mismo logotipo, el mismo aspecto y los mismos coches. “Los productos se vuelven antiguos y establecidos... los compradores se están aburriendo del logotipo de BYD y de los diseños de BYD”, dijo Feng. Eso es una mala señal en un mercado inundado de alternativas llamativas.

Pero no todo es feo. BYD lo está haciendo muy bien en el extranjero. En Europa y el Reino Unido, movió 96,000 vehículos entre enero y agosto, casi cuatro veces lo que vendió el año pasado. Para agosto, su cuota de mercado alcanzó el 1.4%, según datos de Acea, un organismo de la industria automotriz europea.

Stella Li, quien supervisa las operaciones internacionales de BYD, restó importancia a la caída local. “No nos preocupamos demasiado. Solo invertimos más en investigación y desarrollo”, dijo el miércoles. Las exportaciones de vehículos eléctricos de batería e híbridos enchufables de BYD se más que duplicaron, alcanzando 700,000 unidades en los primeros nueve meses de 2025.

También está el hecho de que Berkshire Hathaway de Warren Buffett, que había respaldado a BYD desde 2008, finalmente vendió toda su participación este año después de años de salida gradual, como informó Cryptopolitan.

Aunque las ventas de BYD de enero a septiembre subieron un 18% hasta 3.2 millones de vehículos, ese número queda muy atrás respecto a su rival Geely, que reportó un aumento del 114% en las ventas de VE e híbridos durante el mismo período. Así que sí, BYD sigue creciendo, pero el brillo se está desvaneciendo ahora.

Hoy, BYD ofrece una gama de automóviles en varios puntos de precio, desde un hatchback urbano que comienza en alrededor de 55,800 yuanes ($7,800) hasta un deportivo eléctrico de 1.7 millones de yuanes.

La acción de BYD, sin embargo, se está desempeñando mejor que la de Tesla. Los valores de la empresa estadounidense de VE han sufrido este año, en parte después de que el CEO Elon Musk se involucrara en política, alienando tanto a clientes existentes como potenciales.