Les ventes de BYD baissent de 5,5 % en septembre alors que la demande en Chine se refroidit et que la guerre des prix mord

BYD vient de subir son premier revers en 19 mois. Les ventes de septembre de l'constructeur automobile ont baissé de 5,5 % en glissement annuel, avec un peu plus de 396 000 voitures vendues, selon son dépôt de bourse de Hong Kong publié mercredi.

C'est la première baisse en glissement annuel depuis le début de la série, et cela se produit alors que la demande intérieure en Chine s'affaiblit et que la pression gouvernementale s'intensifie contre la réduction destructive des prix.

Les analystes disent désormais que BYD a essentiellement jet l'éponge sur le marché chinois, du moins pour le moment.

« BYD ne se soucie vraiment plus du marché domestique », a déclaré Feng Xiao, co-directeur de la recherche industrielle Chine chez CLSA. Il s'attend à ce que plus de la moitié des bénéfices de BYD proviennent des exportations l'année prochaine, car plutôt que de déclencher une autre guerre des prix, Feng a déclaré que BYD avait choisi de « s'allonger en Chine ».

BYD réduit ses objectifs, se concentre à l'étranger

BYD a abaissé son objectif de ventes 2024 de 5,5 millions à 4,6 millions d'unités, une réduction massive. Pourtant, Li Yunfei, le responsable marketing de l'entreprise, a déclaré aux médias locaux que cette mesure visait à maintenir une croissance « saine » et « durable ».

Plus tôt cette année en mai, BYD a lancé une grande campagne de réductions, mais cela a fait effet boomerang. Le gouvernement a riposté avec une répression contre la guerre des prix des VE de plusieurs années, avertissant les constructeurs automobiles d'arrêter de détruire les marges bénéficiaires.

Depuis lors, BYD et d'autres ont dû reculer sur les baisses de prix et s'assurer de payer les fournisseurs à temps. C'est un nouveau territoire pour des entreprises habituées à utiliser les réductions pour gagner du terrain.

Il y a un autre problème : les acheteurs en Chine semblent lassés du même logo, du même look et des mêmes voitures. « Les produits deviennent vieux et établis… les acheteurs se lassent du logo BYD et du style BYD », a déclaré Feng. C'est un mauvais signe sur un marché inondé d'alternatives flashy.

Mais tout n'est pas laid. BYD cartonne à l'étranger. En Europe et au Royaume-Uni, il a déplacé 96 000 véhicules entre janvier et août, presque quatre fois ce qu'il a vendu l'année dernière. En août, sa part de marché a atteint 1,4 %, selon les données d'Acea, un organisme de l'industrie automobile européenne.

Stella Li, qui supervise les opérations internationales chez BYD, a minimisé la baisse locale. « Nous ne nous inquiétons pas trop. Nous investissons simplement plus dans la recherche et le développement », a-t-elle déclaré mercredi. Les exportations de véhicules électriques à batterie et d'hybrides rechargeables de BYD ont plus que doublé, atteignant 700 000 unités au cours des neuf premiers mois de 2025.

Il y a aussi le fait que Berkshire Hathaway de Warren Buffett, qui avait soutenu BYD depuis 2008, a finalement vendu l'intégralité de sa participation cette année après des années de sortie progressive, comme l'a rapporté Cryptopolitan.

Même si les ventes de BYD de janvier à septembre ont augmenté de 18 % à 3,2 millions de véhicules, ce chiffre est largement inférieur à celui du rival Geely, qui a signalé une augmentation de 114 % des ventes de VE et d'hybrides pendant la même période. Donc oui, BYD est toujours en croissance, mais l'éclat s'efface maintenant.

Aujourd'hui, BYD propose une gamme de véhicules à différents prix, allant d'une citadine à partir de 55 800 yuans (7 800 $) à une voiture de sport électrique à 1,7 million de yuans.

Les actions de BYD se portent cependant mieux que celles de Tesla. Les titres du constructeur américain de véhicules électriques ont subi des pertes cette année, en partie après que le directeur général Elon Musk se soit immiscé dans la politique, aliénant à la fois les clients existants et potentiels.