중국 수요 위축과 가격 전쟁 여파로 9월 BYD 판매량 5.5% 감소

BYD는 19개월 만에 첫 타격을 입었습니다. 수요일 홍콩 주식 신고서에 따르면, 자동차 제조사의 9월 판매량은 전년 대비 5.5% 감소한 396,000대 이상을 기록했습니다.

이는 스트릭이 시작된 이후 첫 전년 대비 감소이며, 중국 내수 수요가 약화되고 정부가 파괴적인 가격 인하에 대한 압박을 강화하는 시기에 발생하고 있습니다.

분석가들은 이제 BYD가 당분간 중국 시장에서 사실상 손을 떼었다고 말합니다.

“BYD는 이제 중국 내수 시장을 더 이상 신경 쓰지 않습니다,”라고 CLSA의 중국 산업 연구 공동 책임자 펑 샤오(Feng Xiao)는 말했습니다. 그는 가격 전쟁을 다시 촉발하기보다는 BYD가 중국에서 “누워 있다(lie down)”는 선택을 했다고 말하며, 내년 BYD 수익의 절반 이상이 수출에서 나올 것으로 예상합니다.

BYD, 목표 하향 조정 및 해외 집중

BYD는 2024년 판매 목표를 550만 대에서 460만 대로 대폭 낮췄습니다. 그럼에도 불구하고, 회사의 마케팅 책임자 리윈페이(Li Yunfei)는 현지 미디어에 이 조치가 성장을 “건강하게” 그리고 “지속 가능하게” 유지하기 위한 것이라고 밝혔습니다.

올해 초 5월, BYD는 대규모 할인 캠페인을 시작했지만 이는 역효과를 낳았습니다. 정부는 수년간 이어진 EV 가격 전쟁에 대한 단속으로 맞대응하며, 자동차 제조사들이 수익 마진을 파괴하는 것을 중단할 것을 경고했습니다.

이후 BYD를 비롯한 다른 기업들은 가격 인하를 자제하고 공급업체에 제때 지급해야 했습니다. 이는 할인을 통해 입지를 다져온 기업들에게 새로운 영역입니다.

또 다른 문제가 있습니다. 중국 구매자들은 동일한 로고, 동일한 디자인, 동일한 차들에 지루함을 느끼는 것 같습니다. “제품들이 낡고 정형화되어 있습니다… 구매자들은 BYD 로고와 BYD 디자인에 지루함을 느끼고 있습니다,”라고 펑은 말했습니다. 이는 화려한 대안들로 넘쳐나는 시장에서 나쁜 신호입니다.

하지만 모든 것이 나쁜 것만은 아닙니다. BYD는 해외에서 압도적인 성과를 거두고 있습니다. 유럽과 영국에서 1월부터 8월까지 96,000대의 차량을 판매했으며, 이는 작년 판매량의 거의 4배입니다. 8월까지 Acea(유럽 자동차 산업 단체)의 데이터에 따르면 시장 점유율은 1.4%에 도달했습니다.

BYD의 국제 사업을 총괄하는 스텔라 리는 현지 하락을 가볍게 넘겼습니다. “우리는 너무 걱정하지 않습니다. 연구 개발에 더 투자할 뿐입니다,”라고 그녀는 수요일에 말했습니다. BYD의 배터리 전기차 및 플러그인 하이브리드 수출은 2025년 첫 9개월 동안 70만 대를 기록하며 두 배 이상 증가했습니다.

또한 2008년부터 BYD를 지지해 온 워런 버핏의 버크셔 해서웨이(Berkshire Hathaway)가 Cryptopolitan이 보도한 바와 같이, 수년간 점진적으로 매도한 끝에 올해 전량 매각을 완료했습니다.

비록 BYD의 1월부터 9월까지 판매량은 18% 증가한 320만 대였지만, 이는 같은 기간 동안 EV 및 하이브리드 판매량이 114% 급증한 라이벌 지리(Geely)에 비해 크게 뒤처지는 수치입니다. 네, BYD는 여전히 성장하고 있지만, 이제 그 광채는 바래가고 있습니다.

오늘날 BYD는 약 55,800위안($7,800)부터 시작하는 도시용 해치백부터 170만 위안의 전기 스포츠카에 이르기까지 다양한 가격대의 자동차 라인업을 제공합니다.

다행히도 BYD의 주가는 테슬라보다 훨씬 나은 모습을 보이고 있습니다. 미국 EV 제조사의 증권은 올해 타격을 입었는데, 이는 일부 최고경영자 일론 머스크의 정치 개입으로 기존 및 잠재 고객 모두를alienating(소외)시켰기 때문입니다.