BYD가 19개월 만에 처음으로 타격을 입었습니다. 수요일 홍콩 증시에 공개된 자료에 따르면, 이 자동차 제조업체의 9월 판매량은 전년 동기 대비 5.5% 감소한 39만 6천 대를 조금 넘는 수준을 기록했습니다.
이는 연속 하락세가 시작된 이후 처음으로 전년 대비 하락한 것이며, 중국의 내수 약화와 정부의 가격 폭락에 대한 압력 강화 속에서 발생하고 있습니다.
분석가들은 BYD가 적어도 당분간은 중국 시장에서 사실상 포기했다고 말합니다.
CLSA의 중국 산업 연구 공동 책임자인 펑샤오는 "BYD는 더 이상 국내 시장에 신경 쓰지 않는다"고 말했다. 그는 BYD가 가격 경쟁을 다시 벌이기보다는 중국 시장에서 "안정적인 자세"를 취하기로 결정했기 때문에 내년에는 BYD 이익의 절반 이상이 수출에서 나올 것으로 예상했다.
BYD, 목표치 하향 조정하고 해외 시장에 집중
BYD는 2024년 판매 목표를 550만 대에서 460만 대로 대폭 하향 조정했습니다. 하지만 리윈페이 BYD 마케팅 총괄은 현지 언론과의 인터뷰에서 이번 조치는 "건전하고" "지속 가능한" 성장을 유지하기 위한 것이라고 밝혔습니다
올해 5월, BYD는 대대적인 할인 행사를 시작했지만 역효과를 낳았습니다. 정부는 수년간 지속된 전기차 가격 전쟁에 대한 강력한 규제를 발표하며 자동차 제조업체들에게 수익 마진을 훼손하는 행위를 중단하라고 경고했습니다.
그 이후로 BYD를 비롯한 여러 기업들은 가격 인하를 자제하고 공급업체에 제때 대금을 지급해야 했습니다. 이는 할인을 통해 시장 점유율을 확보해 온 기업들에게는 생소한 상황입니다.
또 다른 문제가 있습니다. 중국 소비자들은 똑같은 로고, 똑같은 디자인, 똑같은 차에 싫증을 느끼는 것 같습니다. 펑 대표는 "제품이 오래되고 정형화되면서 소비자들은 BYD 로고와 BYD 특유의 디자인에 싫증을 느끼고 있다"고 말했습니다. 화려한 대안들이 넘쳐나는 시장에서 이는 좋지 않은 징조입니다.
하지만 모든 게 나쁜 것만은 아닙니다. BYD는 해외 시장에서 엄청난 성공을 거두고 있습니다. 유럽과 영국에서 1월부터 8월까지 9만 6천 대의 차량을 판매했는데, 이는 작년 판매량의 거의 네 배에 달하는 수치입니다. 유럽 자동차 산업 협회인 ACEA의 자료에 따르면, 8월 기준 BYD의 시장 점유율은 1.4%에 이르렀습니다.
BYD의 해외 사업을 총괄하는 스텔라 리는 국내 판매 부진에 대해 대수롭지 않게 여겼다. 그녀는 수요일에 "크게 걱정하지 않습니다. 연구 개발에 더 많이 투자할 뿐입니다."라고 말했다 . BYD의 배터리 전기차와 플러그인 하이브리드 차량 수출은 2025년 첫 9개월 동안 70만 대를 기록하며 두 배 이상 증가했다.
또한 Cryptopolitan 의 보도에 따르면, 2008년부터 BYD에 투자해 온 워렌 버핏의 버크셔 해서웨이가 수년간 점진적으로 지분을 매각한 끝에 올해 마침내 보유 지분 전체를 매도했습니다.
BYD의 1월부터 9월까지 판매량은 320만 대로 18% 증가했지만, 같은 기간 전기차 및 하이브리드 판매량이 114% 급증한 경쟁사 지리에 비하면 크게 뒤처집니다. BYD는 여전히 성장하고 있지만, 성장세는 이제 둔화되고 있는 추세입니다.
현재 BYD는 약 55,800위안(7,800달러)부터 시작하는 소형 해치백부터 170만 위안짜리 전기 스포츠카까지 다양한 가격대의 자동차 라인업을 제공합니다.
하지만 BYD의 주가는 테슬라보다 상황이 더 나은 편입니다. 미국 전기차 제조업체 테슬라의 주가는 올해 들어 하락세를 보였는데, 이는 부분적으로 일론 머스크 최고경영자가 정치에 개입하면서 기존 고객과 잠재 고객 모두를 소외시켰기 때문입니다.
