بي واي دي تتخلى عن نظام الدفع الداخلي بعد تفاقم ضغط الموردين

أخبرت شركة تصنيع السيارات الكهربائية الصينية بي واي دي بعض مورديها يوم الجمعة أنها تريد التوقف عن الاعتماد على الملاحظات المالية الداخلية لدفع مستحقاتهم. يمثل هذا المبادرة تحولاً عن ممارسة الشركة التي ساعدت في دفع نموها لكنها انتقدت لكونها تضر بمصنعي قطع الغيار لديها.

أفادت رويترز أن شركة تصنيع السيارات الكهربائية تخطط الآن للتحول إلى الأوراق التجارية أو الملاحظات المصرفية لدفع الموردين بدلاً من السندات الوعدية الصادرة على منصتها الكهربائية، ديليان. لم يكشف التقرير عن نطاق التحول، ولم يقدم المصدر سبباً للتغيير.

نظام ديليان التابع لـ BYD يتوافق مع الإرشادات التنظيمية

يأتي التغيير بينما تواجه صناعة السيارات الصينية حرب أسعار قاسية، تضرب موردي القطع الذين اشتكوا من عدم الدفع لفترات طويلة وزيادة الضغط من مصنعي السيارات لتخفيض الأسعار. دفعت السلطات الصينية الآن لإصدار قواعد جديدة تهدف إلى تقصير خطوط الدفع وتعزيز ممارسات الصناعة بشكل كبير.

كشف تقرير من Auto Business Review الموجه نحو الصين، أُجري الأسبوع الماضي، أن بي واي دي بدأت في الابتعاد عن ملاحظات ديليان إلى الملاحظات المصرفية أو الأوراق التجارية خلال الأسبوعين الماضيين. أقرت شركة تصنيع السيارات الصينية أن نظام ديليان الخاص بها يتوافق مع الإرشادات التنظيمية، كما أنها ارتفع دفعات للموردين هذا العام. أكدت بي واي دي أيضاً أنها لم تتناول الاستفسارات حول الابتعاد عن الفنادق الداخلية. 

ووفقاً للتقرير، تستخدم شركة تصنيع السيارات الكهربائية ديليان لإصدار سندات IOU إلكترونية، بينما تستخدم شركات السيارات الصينية الأخرى بشكل عام الأوراق التجارية أو الملاحظات المصرفية. كشف المصدر أيضاً أن السلطات لا تنظم سندات IOU الخاصة بـ ديليان مباشرة وتُعتبر تحمل مخاطر تخلف أعلى. يمكن أن يكون تصفية سندات IOU على منصة بي واي دي الكهربائية قبل تاريخ الدفع المطلوب أكثر تكلفة في كثير من الأحيان من استخدام الملاحظات المصرفية.

المصدر أيضاً ويت أن بي واي دي ضوابط التكاليف بإحكام. لاحظ التقرير أن شركة تصنيع السيارات الصينية، التي تبيع الغالبية العظمى من سياراتها في بكين، أطلقت بنجاح نماذج سيارات جديدة بسرعة.

يؤمن المصدر أيضاً أن بي واي دي لا تحتاج إلى الاعتماد بشكل كبير على مصادر التمويل الخارجية، حيث يسمح النظام للشركة بالحفاظ على احتياطي نقدي كبير. قال المحللون إن المبادرة تقلل من تكاليف رأس المال العامل لشركة تصنيع السيارات. يأتي تحول بي واي دي من ديليان بينما تتباطأ مبيعات الشركة وانخفضت أرباحها، بينما لا تزال تخطط للاستثمار بكثافة في الخارج.

ووفقاً لبيانات LSEG، كان متوسط بي واي دي حوالي 127 يوماً في العام الماضي لدفع مستحقات مورديها والدائنين قصيري الأجل. كشف تقرير رويترز أيضاً أن بعض ملاحظات ديليان حددت أن الدفع ليس مستحقاً لفترات تصل إلى عام. جادلت LSEG بأن متوسط الصناعة في الصين كان 108 يوماً، بينما تدفع العديد من مصنعي السيارات العالميين مورديهم في أقل من 90 يوماً، مع آخرين في أقل من 60 يوماً. لاحظ المصدر أيضاً أن موردي بي واي دي يصرفون ملاحظاتهم مبكراً بسعر مخفض يبلغ حوالي 6٪ مع شركائهم المصرفيين. 

وجدت دراسة أجرتها GMT Research في هونغ كونغ في يناير أن استخدام بي واي دي لتمويل سلسلة التوريد يعني أن الدين الحقيقي للشركة في يونيو 2024 خلال حوالي 323 مليار يوان (45 مليار دولار). يختلف الرقم عن 27.2 مليار يوان التي أبلغت عنها شركة تصنيع السيارات الصينية في أرباحها. 

بي واي دي تقول إن الموردين لا يزالون يمكنهم استخدام ملاحظات ديليان لتسوية المدفوعات

لا يزال بإمكان موردي بي واي دي استخدام ملاحظات ديليان لتسوية المدفوعات لمقاوليهم. تتيح المبادرة للشركة زيادة قوتها التفاوضية عندما تتفاوض الأسعار بمجرد تحديد تلك الموردين من الطبقة الدنيا.

تستخدم شركات أخرى بعيدة تماماً عن سلسلة توريد بي واي دي قسائم ديليان أيضاً. كشف مصنع براغي في مقاطعة خنان أنه تلقى قسائم ديليان كدفع أربع إلى خمس مرات في العامين الماضيين على الرغم من أنه ليس مورداً لـ بي واي دي.

تلقت صناعة السيارات الصينية قواعد جديدة في يونيو من المنظمين في البلاد، تتطلب من مصنعي السيارات دفع الموردين خلال 60 يوماً. حددت القواعد الجديدة أيضاً أن البائعين لم يعد مطلوباً منهم قبول المدفوعات غير النقدية، مثل سندات IOU الإلكترونية أو الأوراق التجارية.