أبلغت شركة BYD الصينية لتصنيع السيارات الكهربائية بعض مورديها يوم الجمعة أنها ترغب في التوقف عن الاعتماد على سنداتها المالية الداخلية لسداد مستحقاتهم. وتمثل هذه المبادرة تحولاً عن ممارسات الشركة التي ساهمت في نموها، ولكنها تعرضت لانتقادات بسبب إضرارها بمصنّعي قطع الغيار.
أفادت رويترز بأن شركة تصنيع السيارات الكهربائية تخطط الآن للتحول إلى استخدام الأوراق التجارية أو السندات المصرفية لدفع مستحقات الموردين بدلاً من السندات الإذنية الصادرة على منصتها الكهربائية "ديليان". ولم يكشف التقرير عن نطاق هذا التحول، كما لم يوضح المصدر سبب هذا التغيير.
يخضع نظام ديليان من BYD للإرشادات التنظيمية
يأتي هذا التغيير في ظلّ مواجهة صناعة السيارات الصينية لحرب أسعار شرسة، تُلحق الضرر بموردي قطع الغيار الذين اشتكوا من عدم حصولهم على مستحقاتهم لفترات طويلة، وتزايد الضغوط من شركات تصنيع السيارات لخفض الأسعار. وقد دفع هذا السلطات الصينية إلى إصدار قواعد جديدة تهدف إلى تسريع عمليات الدفع وتحسين ممارسات الصناعة بشكل ملحوظ.
كشف تقرير صادر عن مجلة "أوتو بيزنس ريفيو" الصينية المتخصصة في شؤون السيارات، نُشر الأسبوع الماضي، أن شركة BYD بدأت خلال الأسبوعين الماضيين بالتحول من استخدام أوراق ديليان النقدية إلى الأوراق النقدية أو الأوراق التجارية. وأقرت الشركة الصينية المصنعة للسيارات بأن نظام ديليان الخاص بها يلتزم باللوائح التنظيمية، كما أنها زادت من مدفوعاتها للموردين هذا العام. وأكدت BYD أيضًا أنها لم ترد على الاستفسارات المتعلقة بالتحول عن استخدام الفنادق الداخلية.
بحسب التقرير، تستخدم شركة تصنيع السيارات الكهربائية منصة ديليان لإصدار سنداتtronإلكترونية، بينما تستخدم شركات صناعة السيارات الصينية الأخرى عادةً الأوراق التجارية أو العملات الورقية. وكشف المصدر أيضاً أن السلطات لا تُخضع سندات ديليان للرقابة المباشرة، ويُنظر إليها على أنها تنطوي على مخاطر تعثر أعلى. وغالباً ما يكون Cashسندات دين منصة BYD الكهربائية قبل تاريخ الاستحقاق أكثر تكلفة من استخدام العملات الورقية.
وأقر المصدر أيضاً بأن شركة BYD تُحكم السيطرة على التكاليف. وأشار التقرير إلى أن شركة صناعة السيارات الصينية، التي تبيع غالبية سياراتها في بكين، قد نجحت في إطلاق طرازات سيارات جديدة بوتيرة سريعة.
ويرى المصدر أيضاً أن شركة BYD ليست بحاجة إلى الاعتماد بشكل كبير على مصادر التمويل الخارجية، إذ يسمح لها النظام بالاحتفاظ باحتياطي cash كبير. وأشار المحللون إلى أن هذه المبادرة تُخفّض تكاليف رأس المال العامل للشركة. ويأتي تحوّل BYD من نظام ديليان في ظل تباطؤ مبيعاتها وانخفاض أرباحها، بينما لا تزال تخطط لاستثمار مبالغ طائلة في الخارج.
بحسب بيانات مجموعة بورصة لندن (LSEG)، بلغ متوسط فترة سداد شركة BYD لمورديها ودائنيها قصيري الأجل حوالي 127 يومًا العام الماضي. وكشف تقرير رويترز أيضًا أن بعض سندات ديليان تنص على تأجيل السداد لفترات تصل إلى عام. وأشارت LSEG إلى أن متوسط فترة السداد في قطاع صناعة السيارات الصيني يبلغ 108 أيام، بينما تسدد العديد من شركات تصنيع السيارات العالمية لمورديها في أقل من 90 يومًا، وبعضها في أقل من 60 يومًا. كما لفت المصدر إلى أن موردي BYD cash سنداتهم مبكرًا بخصم يصل إلى حوالي 6% لدى شركائها من البنوك.
أظهرت دراسة أجرتها شركة "جي إم تي ريسيرش" في هونغ كونغ في يناير/كانون الثاني أن استخدام شركة "بي واي دي" لتمويل سلسلة التوريد أدى إلى وصول حوالي 323 مليار يوان (45 مليار دولار أمريكي) بحلول يونيو/حزيران 2024. ويختلف هذا الرقم عن الرقم الذي أعلنته الشركة الصينية لصناعة السيارات في تقرير أرباحها، والذي بلغ 27.2 مليار يوان.
تقول شركة BYD إن الموردين لا يزال بإمكانهم استخدام سندات ديليان لتسوية المدفوعات
لا يزال بإمكان موردي شركة BYD استخدام سندات ديليان لتسوية المدفوعات لمقاوليهم trac وتتيح هذه المبادرة للشركة تعزيز قدرتها التفاوضية عند تحديد الأسعار بمجرد تحديد dent الموردين ذوي المستوى الأدنى.
تستخدم شركات أخرى، خارج نطاق سلسلة توريد BYD، قسائم ديليان أيضاً. فقد كشف مصنع للمسامير في خنان أنه تلقى قسائم ديليان كدفعة أربع إلى خمس مرات خلال العامين الماضيين، على الرغم من أنه ليس مورداً لشركة BYD.
تلقى قطاع صناعة السيارات الصيني في يونيو/حزيران قواعد جديدة من الجهات التنظيمية في البلاد، تلزم مصنعي السيارات بدفع مستحقات الموردين في غضون 60 يوماً. كما نصت القواعد الجديدة على أنه لم يعد مطلوباً من الموردين قبول المدفوعات غيرcash ، مثل سنداتtronالإلكترونية أو الأوراق التجارية.
