El fabricante chino de coches eléctricos BYD comunicó el viernes a algunos de sus proveedores que quiere dejar de depender de pagarés internos. Esta iniciativa supone un cambio respecto a la práctica de la empresa que impulsó su crecimiento, pero que ha sido criticada por perjudicar a sus fabricantes de componentes.
Reuters informó que el fabricante de vehículos eléctricos planea ahora cambiar a papel comercial o pagarés para pagar a sus proveedores, en lugar de pagarés emitidos en su plataforma eléctrica, Dilian. El informe no reveló el alcance del cambio, y la fuente tampoco explicó el motivo.
El sistema Dilian de BYD cumple con las pautas regulatorias
Este cambio se produce en un momento en que la industria automotriz china se enfrenta a una brutal guerra de precios que afecta a los proveedores de piezas, quienes se han quejado de impagos prolongados, y a una mayor presión de los fabricantes de automóviles para que reduzcan los precios. Las autoridades chinas se han visto obligadas a emitir nuevas normas que buscan acortar los plazos de pago y mejorar significativamente las prácticas de la industria.
Un informe de la revista Auto Business Review, centrada en China, realizado la semana pasada, reveló que BYD ha comenzado a abandonar los billetes Dilian y a optar por billetes bancarios o papel comercial en las últimas dos semanas. El fabricante chino de automóviles reconoció que su sistema Dilian cumple con las directrices regulatorias y que, además, ha aumentado los pagos a proveedores este año. BYD también confirmó que no respondió a las consultas sobre la decisión de abandonar los hoteles internos.
Según el informe, el fabricante de vehículos eléctricos utiliza Dilian para emitir pagaréstron, mientras que otros fabricantes de automóviles chinos suelen utilizar papel comercial o billetes. La fuente también reveló que las autoridades no regulan directamente los pagarés de Dilian y se percibe que conllevan un mayor riesgo de impago. Cobrar Cashde la plataforma eléctrica de BYD antes de la fecha de pago requerida suele ser más costoso que usar billetes.
La fuente también reconoció que BYD mantiene un estricto control de costos. El informe señaló que el fabricante chino, que vende la gran mayoría de sus autos en Pekín, ha lanzado nuevos modelos con éxito y a un ritmo acelerado.
La fuente también cree que BYD no necesita depender excesivamente de fuentes externas de financiación, ya que el sistema le permite mantener una importante reserva cash . Los analistas afirman que la iniciativa reduce los costos de capital circulante del fabricante de automóviles. El traslado de BYD desde Dilian se produce en un momento en que las ventas de la empresa se están desacelerando y sus ganancias han disminuido, mientras que aún planea realizar importantes inversiones en el extranjero.
Según datos de LSEG, BYD tardó en promedio unos 127 días el año pasado en pagar a sus proveedores y acreedores a corto plazo. El informe de Reuters también reveló que algunos pagarés de Dilian especifican que el plazo de pago no vence hasta un año. LSEG argumentó que el promedio de la industria china era de 108 días, mientras que muchos fabricantes de automóviles internacionales suelen pagar a sus proveedores en menos de 90 días, mientras que otros lo hacen en menos de 60. La fuente también señaló que los proveedores de BYD cash sus pagarés anticipadamente con un descuento de alrededor del 6% con sus socios bancarios.
Un estudio realizado en enero por GMT Research de Hong Kong reveló que, gracias al uso de la financiación de la cadena de suministro por parte de BYD, su deuda real, a junio de 2024, ascendía a unos 323 000 millones de yuanes (45 000 millones de dólares). Esta cifra difiere de los 27 200 millones de yuanes que el fabricante chino de automóviles informó en sus resultados.
BYD dice que los proveedores aún pueden usar notas de Dilian para liquidar pagos
Los proveedores de BYD aún pueden usar las notas Dilian para liquidar los pagos a sus contratistas trac La iniciativa permite a la empresa aumentar su poder de negociación al negociar precios una vez que dent a esos proveedores de menor nivel.
Otras empresas, muy alejadas de la cadena de suministro de BYD, también utilizan vales Dilian. Un fabricante de remaches con sede en Henan reveló haber recibido vales Dilian como pago entre cuatro y cinco veces en los últimos dos años, a pesar de no ser proveedor de BYD.
La industria automotriz china recibió nuevas normas en junio de los reguladores del país, que exigen a los fabricantes de automóviles pagar a sus proveedores en un plazo de 60 días. Las nuevas normas también especifican que los proveedores ya no están obligados a aceptar pagos nocash , como pagaréstrono papel comercial.
