BYD abandonne son système de paiement interne suite à l'intensification des tensions avec ses fournisseurs

Le constructeur chinois de voitures électriques BYD a informé certains de ses fournisseurs vendredi de son intention de ne plus recourir aux notes de change internes pour les régler. Cette initiative marque une rupture avec une pratique qui, bien qu'ayant contribué à sa croissance, avait été critiquée pour son désavantage envers ses sous-traitants.

Reuters a rapporté que le constructeur de véhicules électriques prévoit désormais de régler ses fournisseurs par billets de trésorerie ou effets de commerce plutôt que par reconnaissance de dette émise sur sa plateforme électrique, Dilian. L'article ne précise pas l'ampleur de ce changement, et la source n'en donne aucune explication.

Le système Dilian de BYD respecte les directives réglementaires

Ce changement intervient alors que l'industrie automobile chinoise est confrontée à une guerre des prix féroce, qui pénalise fortement les fournisseurs de pièces détachées, lesquels se plaignent de longs délais de paiement et subissent une pression accrue des constructeurs automobiles pour réduire les prix. Les autorités chinoises ont donc été contraintes de promulguer de nouvelles règles visant à raccourcir les délais de paiement et à améliorer significativement les pratiques du secteur.

Un rapport d'Auto Business Review, magazine spécialisé sur la Chine, publié la semaine dernière, a révélé que BYD a commencé à abandonner les billets Dilian au profit des billets de banque ou des effets de commerce au cours des deux dernières semaines. Le constructeur automobile chinois a reconnu que son système Dilian est conforme à la réglementation et a également augmenté ses paiements aux fournisseurs cette année. BYD a par ailleurs confirmé ne pas avoir répondu aux questions concernant l'abandon des hôtels intégrés à ses usines. 

Selon le rapport, le constructeur de véhicules électriques BYD utilise Dilian pour émettre des reconnaissances detronélectroniques, tandis que les autres constructeurs automobiles chinois utilisent généralement des billets de banque ou des titres de créance. La source a également révélé que les autorités ne réglementent pas directement les reconnaissances de dette Dilian et qu'elles sont perçues comme présentant un risque de défaut de paiement plus élevé. Cashreconnaissances de dette de la plateforme électrique de BYD avant la date d'échéance peut souvent s'avérer plus coûteux que d'utiliser des billets de banque.

La source a également reconnu que BYD maîtrisait parfaitement ses coûts. Le rapport soulignait que le constructeur automobile chinois, qui vend la grande majorité de ses voitures à Pékin, a lancé avec succès de nouveaux modèles à un rythme soutenu.

La source estime également que BYD n'a pas besoin de dépendre fortement de sources de financement externes, car le système lui permet de maintenir une importante réserve cash . Les analystes indiquent que cette initiative réduit les coûts de fonds de roulement du constructeur automobile. Ce changement de système chez BYD, qui abandonne Dilian, intervient alors que les ventes de l'entreprise ralentissent et que ses bénéfices sont en baisse, malgré ses projets d'investissements massifs à l'étranger.

D'après les données de LSEG, BYD a réglé ses fournisseurs et créanciers à court terme en moyenne sous 127 jours l'an dernier. Le rapport de Reuters révèle également que certains effets de commerce de Dilian prévoient des délais de paiement pouvant aller jusqu'à un an. LSEG souligne que la moyenne du secteur automobile chinois est de 108 jours, tandis que de nombreux constructeurs internationaux règlent leurs fournisseurs en moins de 90 jours, voire en moins de 60 jours pour certains. La source indique également que les fournisseurs de BYD cash leurs effets de commerce par anticipation avec un taux d'escompte d'environ 6 % auprès de ses partenaires bancaires. 

Une étude menée en janvier par le cabinet hongkongais GMT Research a révélé que le recours de BYD au financement de sa chaîne d'approvisionnement portait sa dette réelle à environ 323 milliards de yuans (45 milliards de dollars) en juin 2024. Ce chiffre diffère des 27,2 milliards de yuans annoncés par le constructeur automobile chinois dans ses résultats. 

BYD indique que les fournisseurs peuvent toujours utiliser les notes Dilian pour régler les paiements

Les fournisseurs de BYD peuvent toujours utiliser les notes Dilian pour régler leurs sous-trac. Cette initiative permet à l'entreprise d'accroître son pouvoir de négociation des prix une fois qu'elle adentses fournisseurs de rang inférieur.

D'autres entreprises, totalement étrangères à la chaîne d'approvisionnement de BYD, utilisent également les bons Dilian. Un fabricant de rivets basé dans le Henan a révélé avoir reçu des bons Dilian comme moyen de paiement à quatre ou cinq reprises au cours des deux dernières années, bien qu'il ne soit pas fournisseur de BYD.

L'industrie automobile chinoise a été soumise en juin à de nouvelles règles par les autorités de régulation du pays, obligeant les constructeurs automobiles à payer leurs fournisseurs dans un délai de 60 jours. Ces nouvelles règles précisent également que les fournisseurs ne sont plus tenus d'accepter les paiements noncash , tels que les reconnaissances de dettetronou les effets de commerce.