الصين والاتحاد الأوروبي يتفقان على استيراد المركبات الكهربائية

حققت الصين أرضية مشتركة مع الاتحاد الأوروبي لتبسيط صادرات المركبات الكهربائية إلى الكتلة. أعلنت وزارة التجارة في بكين أن الاتحاد الأوروبي سيصدر إطاراً عاماً مع إرشادات حول الحد الأدنى لأسعار المركبات الكهربائية الصينية.

لم تقدم الإعلانات أي تفاصيل حول الرسوم الجمركية بنسبة 35.3% التي فرضتها الكتلة على المركبات الكهربائية الصينية، لكنها أشارت إلى إمكانية استمرار المفاوضات في المستقبل.

الاتحاد الأوروبي . في 12 ديسمبر، أن المركبات الكهربائية ذات البطاريات (BEVs) القادمة من الصين ستخضع لرسوم تتراوح بين 17% و35.3%، اعتماداً على المنتج.

ووفقاً للإعلان، اتفق الاتحاد الأوروبي على فرض الرسوم بعد إجراء تحقيق خلص إلى أن سلسلة قيمة المركبات الكهربائية ذات البطاريات في الصين تستفيد من دعم غير عادل من قبل الحكومة. وهو ما يشكل تهديداً لضرر اقتصادي على منتجي المركبات الكهربائية ذات البطاريات في الاتحاد الأوروبي.

المركبات الكهربائية الصينية بأسعار معقولة تثير مخاوف مصنعي السيارات الأوروبيين

أعرب مصنعو السيارات في أوروبا والولايات المتحدة عن قلقهم بشأن تدفق المركبات الكهربائية الصينية بأسعار معقولة إلى مناطق نفوذهم. سيارة BYD Seal الصينية، وهي من أكثر السيارات الكهربائية متوسطة الحجم مبيعاً، تباع بسعر أقل بنسبة 22% من سيارة تسلا في الولايات المتحدة. وقد دفع هذا التدفق الحكومات الغربية إلى فرض رسوم جمركية على الصين للحد من العرض المتزايد للمركبات الكهربائية الصينية الرخيصة في مناطق نفوذها. 

في مايو 2024، إدارة بايدن-هاريس المفروضة 100% رسوم جمركية على المركبات الكهربائية الصينية. رفعت إدارة ترامب الجديدة الرسوم الجمركية في البداية إلى 145% قبل خفضها إلى 135% بعد مفاوضات بين البلدين.

في أوروبا، ارتفعت قيمة السيارات الكهربائية المستوردة إلى 11.5 مليار دولار في عام 2023، مقارنة بـ 1.6 مليار دولار في عام 2020. جاء معظم هذه المحركات الكهربائية من مصنعي الغرب، مثل تسلا في أمريكا وبي إم دبليو في ألمانيا، الذين لديهم مصانع في الصين.

أثار مسؤولو الاتحاد الأوروبي مخاوف بشأن هيمنة الصين على قطاع المركبات الكهربائية من خلال خفض أسعار المركبات القادمة من الاتحاد الأوروبي. أصدرت الصين إعانات ضخمة لمصنعي المركبات الكهربائية فيها، بما في ذلك قروض بفوائد منخفضة من البنوك المملوكة للدولة، والوصول إلى أراضي رخيصة للمصانع، وإعفاءات ضريبية، ومواد خام وقطع غيار مدعومة من صناعات مملوكة للدولة.

بينما نجحت الولايات المتحدة في تحييد جميع واردات المركبات الكهربائية الصينية، يتطلب الاتحاد الأوروبي استيراد مركبات كهربائية بأسعار معقولة لخفض انبعاثات غازات الدفيئة بنسبة 55% بحلول عام 2030.

الصين تعزز هيمنتها في قطاع المركبات الكهربائية لتصل إلى 54%، وتبيع 13 مليون وحدة في عام 2025

نما قطاع المركبات الكهربائية في الصين بشكل كبير في السنوات الأخيرة. ووفقاً لتقرير حديث من Cryptopolitan تقرير المؤرخ في 9 يناير، نمت هيمنة الصين في قطاع المركبات الكهربائية لتصل إلى 54% من السوق، بعد أن باعت حوالي 13 مليون مركبة كهربائية وهجينة قابلة للشحن. أكبر الشركات الصينية هي BYD وGeely. 

سلط التقرير الضوء على تعليقات من كوي دونغشو، الأمين العام لجمعية سيارات الركاب الصينية، الذي صرح بأن الشركات الصينية أسرع في تحديث ميزات دمج تقنيات المركبات المبتكرة. في العام الماضي، باع مصنعو المركبات الكهربائية الصينية ما يقرب من 8 ملايين وحدة. من ناحية أخرى، باعت الولايات المتحدة فقط 1.3 مليون مركبة كهربائية في عام 2025.

أظهرت مصنعو السيارات التقليدية الغربية أيضاً اهتماماً بتطوير مركبات كهربائية بأسعار معقولة. أعلنت شركة فورد موتور مؤخراً . خططاً لإطلاق مركبة كهربائية في عام 2028. وقالت الشركة إنها ستسعّر المركبة بحوالي 30,000 دولار وتدمج تقنية القيادة الذاتية المتقدمة المعروفة باسم الأتمتة من المستوى 3، والمعروفة أيضاً بنظام القيادة بدون انتباه بصري. 

سيعتمد النظام على أجهزة الاستشعار والبرمجيات الخاصة للسماح للمركبة بالعمل دون انتباه بصري من السائق للطريق في ظروف معينة. سيضع هذا التقدم التكنولوجي فورد جنباً إلى جنب مع المنافسين الرئيسيين في القطاع، بما في ذلك تسلا وجنرال موتورز.