الصين تتخلى عن إعانات السيارات الكهربائية في خطة التنمية الخمسية القادمة

تخلت الصين عن إعانات السيارات الكهربائية لأول مرة منذ أكثر من عقد، بعد استبعاد الصناعة من خطة التنمية الخمسية لصانعي السياسات الأعلى للفترة 2026-2030. أدى دعم الحكومة إلى طفرة ترك الصين تعاني من فائض في المعروض من السيارات الكهربائية، مما دفعها للبحث عن أسواق عالمية بديلة.  

قالت دان وانغ، مديرة مجموعة Eurasia Group للصين، إن استبعاد السيارات الكهربائية من خطة التنمية الخمسية القادمة هو اعتراف رسمي بأنها لم تعد تحتاج إلى سياسات ذات أولوية. وأكدت أن الصين هيمنت بالفعل على أسواق السيارات الكهربائية والبطاريات، لذلك لا فائدة من إعطائها الأولوية، مضيفة أن إعانات السيارات الكهربائية ستضمحل على الأرجح. تقول وانغ إن السوق سيحدد الآن من سينجو من هنا فصاعداً. لاحظت شركة الأبحاث Jato Dynamics أن 93 من شركات تصنيع السيارات الـ169 العاملة في الصين لديها حصة سوقية أقل من 0.1٪.

Cryptopolitan في يونيو أن DFS اقترحت لوائح جديدة للعملات المستقرة تهدف إلى مواءمتها مع قانون GENIUS ACT مع الحفاظ على ضوابطها الحالية. ويشمل ذلك التغطية الكاملة بالاحتياطيات والتدقيق المستقل. أن شركات السيارات الكهربائية الصينية تتوسع في الخارج وسط حروب أسعار محلية أفلسَت الشركات الناشئة ودمرت الأرباح. شنت الحكومة حملة لمكافحة الابتكار تستهدف المنافسة المفرطة والمدمرة للذات، لكن شيئاً كثيراً لم يتغير على الأرض. ومع ذلك، وجد مصنعو السيارات طرقاً للالتفاف، حيث يقدمون ترقيات مجانية، ويتجنبون خفض الأسعار الواضح لتجنب انتباه الحكومة، ويطلقون نماذج أرخص.

ديونغشو تتوقع من صانعي السياسات اتخاذ إجراءات أكثر استهدافاً

صرح سونغ دونغشو، الأمين العام لجمعية سيارات الركاب الصينية، بأن الخطة الحالية تشير إلى أن صانعي السياسات في الصين سيعتمدون إجراءات أكثر استهدافاً مقارنة بالنهج الواسع السابق. وهو يعتقد أن ذلك سيساعد الصناعة على الابتعاد عن الدعم الحكومي. ومع ذلك، فإن هذا التحول الرسمي يعني أن مصنعي السيارات الكهربائية يجب أن يواجهوا حقيقة أن مستقبلهم سيُحدد من خلال المنافسة في السوق.

يتوقع دونغشو من صانعي السياسات الضغط على مصنعي السيارات الكهربائية للتركيز أكثر على كبح إنتاج السيارات منخفضة الجودة وتقديم منتجات أكثر ابتكاراً. ومع ذلك، يعتقد شاوتشن وانغ، محلل الأبحاث في كونتربوينت، أن مصنعي السيارات سيحتاجون إلى بناء قوتهم الأساسية بشكل كافٍ لتأسيس مواقع ثابتة في السوق الصينية.

"على سبيل المثال، عززت علامات تجارية مثل بي واي دي (BYD) وليبموتور (Leapmotor) مزاياها التكلفة من خلال تعزيز قدرات التكامل في سلسلة التوريد وأطلقت منتجات أكثر فعالية من حيث التكلفة؛ وفي الوقت نفسه، جذبت شياومي والعلامات التجارية التابعة لتحالف النقل الذكي لهواوي (HIMA) المستهلكين من خلال تأثير علامتها التجاري القوي والميزات الذكية الرائدة." 

–شاوتشن وانغ, محلل أبحاث في كونتربوينت

قال مستشار صيني للسياسات، اشترط عدم ذكر اسمه، أيضاً إن استبعاد السيارات الكهربائية من الدعم الحكومي لا يعني أن الصناعة لم تعد مهمة. ويتوقع تو شينكوآن، عميد وأستاذ معهد الصين لدراسات منظمة التجارة العالمية في جامعة التجارة الدولية والاقتصاد، أن يعلن المخطط الحكومي الصيني ووزارة الصناعة عن خطط أكثر تحديداً لتوجيه مستقبل الصناعة.

صانعو السياسات يقولون إن استبعاد السيارات الكهربائية جزء من خطتهم التي تمتد لسنوات 

وذكر أن صانعي السياسات في الصين قالوا إن نيتهم النهائية كانت لـ صناعة السيارات الكهربائية أن تقف بشكل مستقل، مضيفين أنهم كانوا يدرّجون تدريجياً إلغاء الدعم المالي الكبير والخصومات الضريبية لقطاع المركبات الجديدة الطاقة (NEV). وأشاروا إلى أن الحكومة الصينية أنهت برنامج الدعم الوطني لشراء المستهلكين للسيارات الكهربائية في عام 2022، وتعتزم التخلص من استرداد الضرائب على المشتريات بحلول عام 2027. ومع ذلك، تقوم بعض جمعيات صناعة السيارات في البلاد بالضغط من أجل التخلص التدريجي من استرداد ضريبة الشراء بوتيرة أكثر ليونة. 

وذكر أن الرئيس الصيني شي جين بينغ أكدت أهمية تجنب التطورات المتسرعة في قطاع السيارات الكهربائية والاستثمار في نفس القوى الإنتاجية الجديدة. وأكد أن حكومته تهدف إلى توجيه جميع الأطراف المعنية إلى اعتماد نهج واقعي وصحيح وعقلاني في مبادراتها. وسأل شي أيضاً في وقت سابق من هذا العام عما إذا كانت كل مقاطعة تحتاج إلى تطوير صناعات مثل السيارات الكهربائية والذكاء الاصطناعي.

وفي الوقت نفسه، تعطي الخطة الخمسية الخامسة عشرة الأولوية لتصنيع الأحياء، والاندماج النووي، وتكنولوجيا الكم، والطاقة الهيدروجينية كمحركات جديدة للنمو الاقتصادي في الصين. ومن المتوقع إصدار الخطة الكاملة في اجتماع برلماني في مارس 2026.