الصين تتخلى عن دعم السيارات الكهربائية في خطتها التنموية الخمسية المقبلة

تخلت الصين عن دعم السيارات الكهربائية لأول مرة منذ أكثر من عقد، وذلك بعد استبعاد هذا القطاع من خطة التنمية الخمسية التي وضعها كبار صناع السياسات للفترة 2026-2030. وقد ساهم دعم الحكومة في ازدهار هذا القطاع، مما أدى إلى معاناة الصين من فائض في المعروض من السيارات الكهربائية، ودفعها إلى البحث عن أسواق عالمية بديلة.  

صرحت دان وانغ، مديرة مجموعة أوراسيا في الصين، بأن استبعاد السيارات الكهربائية من خطة التنمية الخمسية المقبلة يُعد اعترافًا رسميًا بأنها لم تعد بحاجة إلى سياسات ذات أولوية. وأكدت أن الصين قد هيمنت بالفعل على أسواق السيارات الكهربائية والبطاريات، لذا لا جدوى من إعطائها الأولوية، مضيفةً أن دعم السيارات الكهربائية سيتلاشى على الأرجح. وتقول وانغ إن السوق هو من سيحدد من سيبقى في السوق من الآن فصاعدًا. وأشارت شركة الأبحاث "جاتو داينامكس" إلى أن 93 من أصل 169 شركة مصنعة للسيارات تعمل في الصين لديها حصص سوقية تقل عن 0.1%.

أفاد Cryptopolitan أن شركات السيارات الكهربائية الصينية تتوسع في الخارج وسط حروب أسعار محلية أدت إلى إفلاس شركات ناشئة وانهيار أرباحها. شنت الحكومة حملة لمكافحة الابتكار تستهدف المنافسة المفرطة التي تُلحق الضرر بالشركات، لكن لم يطرأ تغيير يُذكر على أرض الواقع. مع ذلك، وجدت شركات صناعة السيارات حلولاً بديلة، كتقديم ترقيات مجانية، وتجنب التخفيضات السعرية الواضحة لتفادي لفت انتباه الحكومة، وإطلاق طرازات أرخص.

يتوقع دينغشو أن يتخذ صناع السياسات تدابير أكثر استهدافاً

صرح الأمين العام لرابطة سيارات الركاب الصينية، تسوي دونغشو، بأن الخطة الحالية تشير إلى أن صناع السياسات الصينيين سيتبنون إجراءات أكثر دقة مقارنةً بالنهج العام السابق. ويعتقد أن هذا سيساعد في تقليل اعتماد الصناعة على الدعم الحكومي. ومع ذلك، فإن هذا التحول الرسمي يعني أن على مصنعي السيارات الكهربائية مواجهة حقيقة أن مستقبلهم سيُحدد من خلال المنافسة في السوق.

يتوقع دونغشو أن يضغط صناع السياسات على مصنعي السيارات الكهربائية للتركيز بشكل أكبر على الحد من إنتاج السيارات ذات الجودة المتدنية وتقديم منتجات أكثر ابتكارًا. مع ذلك، يعتقد شاو تشن وانغ، محلل الأبحاث في كاونتربوينت، أن شركات صناعة السيارات ستحتاج إلى تعزيز نقاط قوتها الأساسية بشكل كافٍ لترسيخ وجودها في السوق الصينية.

"على سبيل المثال، عززت علامات تجارية مثل BYD و Leapmotor مزاياها التنافسية من حيث التكلفة من خلال تحسين قدرات تكامل سلسلة التوريد وإطلاق منتجات أكثر فعالية من حيث التكلفة؛ وفي الوقت نفسه،tracXiaomi والعلامات التجارية التابعة لتحالف HIMA (تحالف هواوي للتنقل الذكي) المستهلكين بتأثير علامتها التجاريةtronوميزاتها الذكية الرائدة." 

–شاو تشن وانغ، محلل أبحاث في شركة كاونتربوينت

قال مستشار سياسي صيني، طلب عدم الكشف عن هويته، إن استبعاد السيارات الكهربائية من الدعم الحكومي لا يعني أن هذه الصناعة لم تعد مهمة. ويتوقع تو شينكوان، عميد وأستاذ معهد الصين لدراسات منظمة التجارة العالمية بجامعة الأعمال والاقتصاد الدوليين، أن تعلن وزارة التخطيط والصناعة الصينية عن خطط أكثر تحديدًا لتوجيه مستقبل هذه الصناعة.

يقول صناع السياسات إن استبعاد السيارات الكهربائية جزء من خطتهم التي تمتد لسنوات 

أفادت تقارير بأن صناع السياسات الصينيين صرحوا بأن هدفهم النهائي هو استقلالdentوالإعفاءات الضريبية الكبيرة المخصصة لقطاع سيارات الطاقة الجديدة. وأشاروا إلى أن الحكومة الصينية أنهت برنامج الدعم الوطني لشراء السيارات الكهربائية في عام 2022، وتعتزم إلغاء الإعفاءات الضريبية على المشتريات بحلول عام 2027. ومع ذلك، تضغط بعض جمعيات صناعة السيارات في البلاد من أجل إلغاء الإعفاءات الضريبية على المشتريات بوتيرة أبطأ. صناعة السيارات الكهربائية ، مضيفين أنهم يعملون تدريجياً على إلغاء الدعم

الصينيdent شي جين بينغ أكد مجدداً على أهمية تجنب التطورات المتسرعة في قطاع السيارات الكهربائية، والاستثمار في نفس القوى الإنتاجية الجديدة. وأكد أن حكومته تهدف إلى توجيه جميع الأطراف المعنية لتبني نهج واقعي وسليم وعقلاني في مبادراتها. كما تساءل شي في وقت سابق من هذا العام عما إذا كانت كل مقاطعة بحاجة إلى تطوير صناعات مثل السيارات الكهربائية والذكاء الاصطناعي.

في غضون ذلك، تُعطي الخطة الخمسية الخامسة عشرة الأولوية للتصنيع الحيوي، والاندماج النووي، وتكنولوجيا الكم، وطاقة الهيدروجين باعتبارها المحركات الجديدة للنمو الاقتصادي في الصين. ومن المتوقع الإعلان عن الخطة كاملةً في اجتماع برلماني في مارس 2026.