中国が次の5か年開発計画からEV補助金を廃止

中国は、業界が2026-2030年のトップ政策立案者の5か年開発計画から除外されたことを受け、10年以上ぶりにEV補助金を廃止しました。政府の支援は、中国がEVの過剰供給に悩まされるほどのブームを巻き起こし、同国が代替のグローバル市場を模索するきっかけとなりました。  

ユーラシア・グループの中国代表であるダン・ワン氏は、次期5カ年開発計画から電気自動車（EV）が除外されたことは、EVが優先的な政策を必要としなくなったことを公式に認めたものと述べた。彼女は、中国はすでにEVおよびバッテリー市場で支配的な地位を確立しているため、それらを優先する意味はないと強調し、EV補助金は消えていく可能性が高いと付け加えた。王氏は、今後市場が生き残りを決定すると述べている。調査機関のJato Dynamicsによると、中国で事業を展開する169社の自動車メーカーのうち、93社が市場シェア0.1%未満である。

Cryptopolitan 報告しました。これには完全な準備預金と独立監査が含まれます。 中国のEV企業が、スタートアップを破綻させ、利益を押し下げた国内の価格競争の中で海外展開を加速させていること。政府は過剰で自己破壊的な競争を対象とした「反イノベーション」キャンペーンを開始したが、現場ではほとんど変化がない。しかし、自動車メーカーは回避策を見出し、無料のアップグレードを提供し、政府の注目を避けるために明らかな値下げを避け、より安価なモデルを発売している。

丁舒は、政策立案者がよりターゲットを絞った措置を講じることを期待している

中国自動車協会（China Passenger Car Association）の崔東樹（Cui Dongshu）事務総長は、現在の計画は、中国の政策立案者が以前の広範なアプローチと比較して、よりターゲットを絞った措置を採用する示唆であると述べた。彼はこれが業界の政府支援からの脱却に役立つと信じている。しかし、この公式な転換は、EV自動車メーカーが自らの将来が市場競争によって決定される現実に向き合わなければならないことを意味する。

東舒は、政策立案者がEVメーカーに対し、低品質車の生産抑制により重点を置き、より革新的な製品を提供するよう圧力をかけることを期待している。しかし、カウンターポイントの調査アナリストである王紹辰（Shaochen Wang）氏は、自動車メーカーは中国市場で適切な足場を確立するために、中核的な強みを十分に構築する必要があると信じている。

「例えば、BYDやリーモーター（Leapmotor）のようなブランドは、サプライチェーン統合能力を強化することでコスト優位性を高め、よりコスト効果の高い製品を発売しました。一方、XiaomiやHIMA（Huawei Intelligent Mobility Alliance）傘下のブランドは、強力なブランド影響力と最先端のインテリジェント機能で消費者を引きつけています。」 

–王紹辰、カウンターポイント リサーチアナリスト

匿名を条件とした中国の政策アドバイザーもまた、政府支援からEVを除外することが、業界がもはや重要でないことを意味するわけではないと述べた。国際経済貿易大学中国WTO研究センターの学長兼教授である塗新泉（Tu Xinquan）氏は、中国の国家計画当局および産業省が、業界の将来を導くためのより具体的な計画を発表することを期待している。

政策立案者は、EVの除外は長年の計画の一部であると述べている 

中国の政策立案者は、その最終的な意図は EV産業 が自立することであると報じられており、NEV（新エネルギー車）セクターに対する主要な補助金や税制優遇措置を段階的に撤廃してきたと付け加えた。彼らは、中国政府が2022年にEV消費者向けの国家購入補助金プログラムを終了し、2027年までに購入に対する税還付を段階的に廃止する意向であることを明かした。しかし、国内の自動車産業協会の一部は、購入税還付の廃止をより緩やかなペースで行うようロビー活動を行っている。 

中国の習近平国家主席は これを EVセクターでの急激な開発を避け、同じ新しい生産力への投資を行うことの重要性について報じられている。彼は、自らの政府が関係するすべての当事者に、現実的で健全かつ合理的なアプローチを採用するよう導くことを目指していると主張した。習氏はまた、今年初頭、すべての省がEVやAIのような産業を開発する必要があるかどうかを問うた。

一方、第15次5カ年計画では、バイオ製造、核融合、量子技術、水素エネルギーが中国の経済成長の新たな原動力として優先されている。完全な計画は、2026年3月の議会会議で発表される見込みである。