中国は次期5カ年開発計画でEV補助金を廃止

中国は、2026年から2030年までの5カ年開発計画からEV産業が除外されたことを受け、10年以上ぶりにEV補助金を廃止した。政府の支援によってEVブームが加速した中国は、EVの供給過剰に悩まされ、代替となるグローバル市場を模索することになった。.  

ユーラシア・グループの中国担当ディレクター、ダン・ワン氏は、EVが次期5カ年開発計画から除外されたことは、EVを優先政策の対象とする必要がなくなったことを公式に認めたものだと述べた。ワン氏は、中国は既にEVとバッテリー市場を独占しているため、EVを優先する意味はなく、EV補助金はいずれ消滅する可能性が高いと強調した。ワン氏は、今後は市場が生き残りを決めるだろうと述べている。調査会社ジャトー・ダイナミクスは、中国で事業を展開する169の自動車メーカーのうち、93の市場シェアが0.1%未満であると指摘している。.

Cryptopolitan 報道による と、中国の電気自動車（EV）企業は、国内での価格競争が激化し、新興企業が倒産し利益が圧迫される中、海外進出を進めている。政府は過剰で自滅的な競争を標的とした反イノベーションキャンペーンを開始したが、現場ではほとんど変化が見られない。しかし、自動車メーカーは、無料アップグレードを提供したり、政府の監視を避けるために露骨な値下げを避けたり、より安価なモデルを投入したりするなど、抜け道を見つけている。

ディンシュ氏は政策立案者がより的を絞った対策を取ることを期待している

中国乗用車協会の崔東樹事務局長は、今回の計画は中国の政策立案者がこれまでの大まかなアプローチよりも、より的を絞った対策を講じることを示唆していると述べた。彼は、これが業界を政府支援から切り離すのに役立つと考えている。しかし、この公式な方針転換は、EVメーカーが自社の将来が市場競争によって決定されるという現実に直面しなければならないことを意味する。.

東樹氏は、政策立案者がEVメーカーに対し、低品質車の生産抑制とより革新的な製品の提供に注力するよう圧力をかけると予想している。しかし、カウンターポイントのリサーチアナリスト、シャオチェン・ワン氏は、自動車メーカーが中国市場で確固たる地位を築くには、中核となる強みを十分に構築する必要があると考えている。.

「例えば、BYDやLeapmotorのようなブランドは、サプライチェーンの統合能力を高めることでコスト優位性を強化し、よりコスト効率の高い製品を発売しました。一方、XiaomiやHIMA（Huawei Intelligent Mobility Alliance）tronのブランドは、強力なブランド影響力と最先端のインテリジェント機能で消費者をtracています。」 

–シャオチェン・ワン、カウンターポイント社リサーチアナリスト

匿名を条件に語った中国の政策アドバイザーは、EVを政府支援の対象から除外したからといって、EV産業の重要性がなくなったわけではないと述べた。対外経済貿易大学中国WTO研究所の杜新全学長兼教授は、中国の国家計画当局と工業省が、EV産業の将来を導くためのより具体的な計画を発表すると期待している。.

政策立案者はEVの排除は長年の計画の一部だと述べている 

報道によると、中国の政策立案者たちは、 EV）業界が 自立することdentとしていると述べ、新エネルギー車（NEV）分野に対する主要な補助金や税制優遇措置を段階的に廃止してきたと付け加えた。彼らは、中国政府が2022年にEV消費者向けの全国的な購入補助金制度を終了し、2027年までに購入に対する税額控除を段階的に廃止する意向であることを明らかにした。しかし、国内の自動車業界団体の中には、購入税額控除の段階的廃止をより緩やかなペースで行うよう働きかけているところもある。 

中国のdent 習近平国家主席は、EV分野における急速な発展を避け、新たな生産力への投資の重要性を改めて強調したと報じられている 習主 席は、政府はすべての関係者に対し、それぞれの取り組みにおいて現実的で健全かつ合理的なアプローチを採用するよう指導することを目指していると主張した。また、習主席は今年初め、すべての省がEVやAIのような産業を育成する必要があるのか​​どうかについても疑問を呈した。

一方、第15次五カ年計画では、バイオ製​​造、核融合、量子技術、水素エネルギーを中国の経済成長の新たな原動力として優先的に位置付けています。計画全体は2026年3月の全国人民代表大会で発表される予定です。.