中国のEVが世界に進出、住宅価格戦争がブランドを脅かす

中国の電気自動車メーカーは、国内経済が大混乱に陥る一方で、海外で自動車をダンピングしている。かつて次世代のEVメーカーとして期待されていた済悦（ジーユー）は、わずか6ヶ月で破綻し、李鴻星氏のような人々に数百万ドルの負債を残した。.

広告代理店を経営するリー氏は、2024年のJi Yueのキャンペーン費用を賄うために借金をしたと語った。会社が返済をせずに姿を消した後、「本当に絶望した」と彼は語った。彼は今も4000万元（約560万ドル）の借金を追っている。.

利益率の減少で自動車メーカーがサプライヤーを圧迫

500近い国内EVブランドがひしめき合っていた。 、中国市場 その数は減少したが、150以上のブランドと50社以上のEVメーカーが依然として生き残りをかけて戦っている。問題は単純だ。参入企業が多すぎる一方で、利益が十分ではないのだ。

自動車会社は終わりのない価格競争に巻き込まれています。サプライヤーに値下げを迫り、支払期限を延長させ、損失を被らせています。中には、数ヶ月前に支払われるべきだった小切手を未だに待っているサプライヤーもあります。.

EV業界の保険マネージャー、カール・チェン氏は率直にこう述べた。「サプライヤーは不利な条件を黙って受け入れるしか選択肢がありません。もし撤退しても、他の多くの企業が参入してくるでしょう。」彼によると、自動車メーカーは毎年10%の値下げを要求しているという。.

武漢のあるコーティング材サプライヤーは、事業継続のため価格を40%引き下げました。利益が全く残っていないため、従業員の賃金を30%削減し、生産を維持するために臨時雇用者を雇用しました。.

コスト削減への執着は、自動車メーカーがイノベーションへの関心を失っていることを意味しています。品質は全面的に低下し、コスト削減を行った後でも利益率は低下しています。昨年の平均利益率は2017年の8%から4.3%に低下しました。.

中国の製造能力の半分は未使用のままだ。それにもかかわらず、自動車メーカーは損失を補填し、経営を維持するために新たな資金を調達し続けている。「実際、多くのEVメーカーは現在赤字経営だ」と は語る 、政府系シンクタンクの研究員であるシェン・ホン氏

李氏のJi Yueでの経験はまさにその好例だ。彼は2024年5月にJi Yueとの長期tracを締結し、ブランドの将来にdent いた。しかし10月には、彼は危険信号に気づいた。Ji Yueは適切な対応をしなくなったのだ。数週間後、同社は「リストラ」を発表した。

価格競争が激化する中、政府は取り締まりを強化

昨年、中国の自動車輸出台数が600万台近くに達し、世界最大の自動車輸出国となったことを受け、各国政府は反発を強めました。欧州、メキシコ、カナダはいずれも、中国車に新たな関税と規制を課しました。一方、中国国内では、政府がついに事態が制御不能になっていることを認めました。.

習近平国家主席は今月発行された共産党機関紙で、価格競争を止める必要があると述べた。中国政府は自動車メーカー幹部を招集して警告を発し、 地方政府には 補助金の削減を命じ、自動車メーカーにはサプライヤーに対し60日以内に支払いを行うよう命じた。

しかし、専門家は感銘を受けていない。「生産能力を削減するだけでは完璧な解決策にはならない」と、モルガン・スタンレーのアジア担当チーフエコノミスト、チェタン・アヤ氏は述べた。企業をあまりにも急激に潰せば、大量の雇用喪失を招く可能性がある。中国の自動車産業は480万人以上を雇用しており、共産党は社会不安のリスクを冒したくないのだ。.

政府はまた、「反内政」キャンペーンを開始し、過剰で自滅的な競争を標的としている。しかし、現場では大きな変化は見られない。程氏は「以前と比べて、現在の価格競争はほとんど緩和されていないと思う」と述べた。

自動車メーカーは政府の注目を逃れるために、回避策を模索し、より安価なモデルを発売し、無料のアップグレードを提供し、明らかな値下げを省略している。.

S&Pグローバルのアナリスト、クレア・ユアン氏は、自動車メーカーは今後もこのゲームを続ける可能性が高いと述べた。モーニングスターのヴィンセント・サン氏も、近いうちに状況が改善するとは考えていない。.

シェン氏は行政命令だけでは不十分だと述べた。また、アヤ氏は、EVセクターの大部分を民間企業が占めているため、EVの過剰生産能力の是正は予想以上に困難になると警告した。.

大手EVブランドXpengの創業者、何小鵬氏でさえ、8月のポッドキャストでこう認めた。「中国自動車業界のノックアウトラウンドはあと5年続くだろう。おそらく残りは5回だけだろう」