中国电动汽车走向全球，但残酷的国内价格战威胁着品牌。

中国电动汽车制造商正将汽车倾销到海外，而他们的本土市场却陷入了一场金融浩劫。曾被誉为下一个电动汽车巨头的吉越，在短短六个月内便宣告倒闭，让像李洪星这样的人背负了数百万的债务。.

李先生经营一家广告公司，他说他曾借钱支付2024年“遨月”广告活动的开支。“当时我感到无比绝望，”他说，这家公司消失得无影无踪，没有偿还他的贷款。他至今仍在追讨4000万元人民币（约合560万美元）。.

汽车制造商利润空间锐减，供应商面临困境

一度汇聚了近500个国产电动汽车品牌。 中国电动汽车市场 如今，品牌数量有所下降，但仍有超过150个品牌和50多家电动汽车制造商苦苦挣扎，力求生存。问题很简单：竞争者太多，利润却不够。

汽车公司陷入了无休止的价格战。它们迫使供应商降价、延长付款期限，并自行承担损失。一些供应商至今仍在等待几个月前就应该到账的款项。.

电动汽车行业的保险经理卡尔·程直言不讳地说：“供应商别无选择，只能默默接受不利的条款。如果你退出，还有很多其他供应商随时准备接手。”据他透露，汽车制造商每年都要求降价10%。.

武汉一家涂料供应商为了维持运营，不得不降价40%。由于利润微薄，他们又削减了工人30%的工资，并雇佣临时工来维持生产。.

对成本削减的过度追求导致汽车制造商不再重视创新。产品质量全面下滑。即使偷工减料，利润率仍在下降。去年平均利润率降至4.3%，低于2017年的8%。.

中国一半的制造业产能处于闲置状态。尽管如此，汽车制造商仍在不断筹集资金以弥补亏损并维持运营。“很多电动汽车制造商目前实际上都在亏损运营，” 表示 一家政府关联智库的研究员沈宏

李先生与季跃的经历就是一个典型的例子。2024年5月，他与季跃签订了一份长期trac，对公司的未来dent 。但到了10月，他开始察觉到不对劲。季跃不再像以前那样积极回应。几周后，公司宣布进行“重组”。

政府加大力度打击价格战

去年，中国汽车出口量接近600万辆，成为全球最大的汽车出口国，外国政府开始采取应对措施。欧洲、墨西哥和加拿大都对中国汽车加征了新的关税和实施了新的限制。与此同时，在国内，政府最终承认情况已经失控。.

本月，习近平在中共党刊上表示，价格战必须停止。北京方面已召见汽车企业高管发出警告， 要求地方政府 取消补贴，并责令汽车制造商在60天内向供应商付款。

但专家们对此并不买账。“仅仅削减产能并非完美解决方案，”摩根士丹利首席亚洲经济学家切坦·阿亚表示。过快地关闭企业可能会引发大规模失业。中国汽车行业拥有超过480万从业人员，而中共不希望冒引发社会动荡的风险。.

政府还发起了一场“反内卷”运动，旨在打击其所谓的过度竞争和自取灭亡的竞争。但实际情况并没有太大改变。程先生说：“与以前相比，我认为目前的价格战并没有缓和多少。”

汽车制造商正在想方设法规避政府的关注，例如推出更便宜的车型、提供免费升级，以及放弃显而易见的降价措施。.

标普全球分析师袁克莱尔表示，汽车制造商可能会继续玩这种游戏。晨星公司的孙文森也认为短期内不会有缓解的迹象。.

沈先生表示，仅靠行政命令是不够的。阿亚也警告说，由于私营企业在电动汽车领域占据主导地位，解决电动汽车产能过剩问题将比预期更加困难。.

就连领先的电动汽车品牌小鹏汽车的创始人何小鹏也在8月份的一个播客节目中承认：“我认为中国汽车行业的淘汰赛还会持续五年。最终可能只会剩下五家。”