据路透社报道，长城汽车在5月份公开批评零里程补贴计划后，该计划在中国引起了全国关注，但现在看来，该计划实际上是由政府资助的。.
中国汽车制造商通过出口所谓的“零里程”二手车trac
这些刚下生产线、从未上路行驶的车辆，在出口海外市场前却被登记为“二手车”，据称是为了人为地提高销量。这种做法引发了经济欺诈和国际倾销的指控。.
据报道，该计划自 2019 年以来一直在实施，并在渴望提高本地区 GDP 以达到北京设定的绩效目标的当地政府的支持下蓬勃发展。.
汽车销售丑闻引发关注
路透社发现，至少有 20 个司法管辖区，包括广东和四川等主要出口地区，通过税收优惠、基础设施支持和特殊出口许可证等方式，公开支持或便利零里程二手车的出口。
深圳市发展委员会宣布计划将零里程二手车纳入其2024年出口40万辆汽车的目标中。.
尽管受到环保限制，广州市仍专门为零里程汽油车设立了新的车辆登记配额。.
在四川，政府与阿里巴巴等电商平台合作，促进这些汽车的线上销售。.
“目标很简单：不惜一切代价实现销售增长并完成业绩目标，”美国分析师、中车咨询公司Sino Auto Insights创始人涂乐表示。“这是长达四年的价格战将汽车制造商逼到绝境的结果。”
其结果是二手车出口激增。业内人士估计，到2024年，中国43.6万辆二手车出口中，90%实际上是零里程车。.
地方政府获得的激励措施不仅仅体现在销售数字上。每笔交易都涉及“新车销售”和“二手车出口”，这意味着经济活动被记录两次，从而进一步推高了GDP数据。.
两位业内高管表示，这使得这些交易对那些希望讨好北京的地方官员来说尤其trac。.
批评人士警告说，这种做法不仅威胁到中国汽车制造商在全球范围内的信誉，而且还可能引发外国监管机构的报复，这些监管机构已经对中国在全球汽车市场日益增长的主导地位感到担忧。
倾销指控愈演愈烈
大量新车被贴上“二手车”的标签出口，扭曲了国外市场，加剧了外界对中国向海外“倾销”滞销车辆以缓解国内产能过剩的指责。
俄罗斯是这些汽车的最大接收国之一，于 2023 年颁布法令，禁止从拥有官方经销商的制造商处购买零里程二手车，直接针对奇瑞、吉利和长安等中国品牌。.
中国边境城市黑河在一份公开声明中承认了这项禁令，但受影响的汽车制造商要么拒绝置评，要么没有回应询问。.
其他国家也开始收紧“二手车”的 defi，以阻止这种漏洞被利用。例如，约旦规定，车辆注册后必须经过一段等待期才能被归类为二手车。.
“大量涌入的车辆正在给那些拥有成熟制造商和经销商网络的市场带来摩擦，”专门研究中国汽车出口的行业顾问迈克尔·邓恩表示，“这不仅仅是市场份额的问题，更是信任的问题。”
在中国，一些公司高管开始与这种做法划清界限。长安汽车董事长朱华荣在最近的一次会议上警告说，零里程出口可能会“严重损害中国品牌在海外的形象”。.
美国汽车咨询公司AutoXing的负责人邢磊也对这种做法表示担忧。他说：“如果投资者开始怀疑有多少销量是真实的，有多少是虚报的，那么他们对这个行业的信心可能会崩溃。”.
产能过剩引发了汽车制造商之间激烈的价格战，甚至连享受补贴的电动汽车也被转售到海外市场以快速 cash。重庆环宇汽车的吴先生表示，他的公司通过在中亚地区转售以4万元人民币购入的电动汽车，每辆车能赚取高达1万元人民币（约合1400美元）的利润。.
Ng抱怨说，dent 经销商、直播主播和TikTok网红涌入零里程二手车市场，将其比作“今天卖酒或花瓶，明天就卖汽车”。
《人民日报》近日谴责了中国境内销售零里程汽车的行为，但政府对此类出口行为一直保持沉默。国务院和商务部均未回应置评请求。.
另一方面，中国乘用车协会大胆地为这种做法辩护，称其是应对全球贸易壁垒的一种战略性变通方法，尤其是在中国品牌面临准入限制或缺乏消费者认可的市场。.
