Китайские производители электромобилей и региональное правительство замешаны в скандале с завышением цен на автомобили, продаваемые за рубежом

Как сообщает Reuters, программа «нулевого пробега», привлекшая внимание всей страны в Китае после публичной критики со стороны компании Great Wall Motor в мае, теперь оказалась спонсируемой правительством.

Китайские автопроизводители привлекли кtracвнимание всего мира после расследования агентства Reuters, выявившего широкомасштабные манипуляции с данными о продажах автомобилей посредством экспорта так называемых «с нулевым пробегомподержанных автомобилей

Эти автомобили, только что сошедшие с конвейера и ни разу не эксплуатировавшиеся, регистрируются как «подержанные» перед экспортом на зарубежные рынки, предположительно для искусственного завышения объемов продаж. Эта практика вызвала обвинения в экономической нечестности и международном демпинге.

Сообщается, что эта программа действует с 2019 года и процветает благодаря поддержке местных органов власти, стремящихся увеличить региональный ВВП для достижения целевых показателей, установленных Пекином.

Скандал с продажей автомобилей вызвал недоумение

Агентство Reuters обнаружило, что по меньшей мере 20 юрисдикций, включая такие крупные экспортные регионы, как Гуандун и Сычуань, публично поддерживали или содействовали экспорту подержанных автомобилей с нулевым пробегом посредством налоговых льгот, поддержки инфраструктуры и специальных экспортных лицензий.

Комиссия по развитию города Шэньчжэнь объявила о планах включить подержанные автомобили с нулевым пробегом в свой целевой показатель экспорта в 400 000 автомобилей к 2024 году.

Несмотря на экологические ограничения, в Гуанчжоу были введены новые квоты на регистрацию транспортных средств, специально предназначенные для автомобилей с нулевым пробегом, работающих на бензине.

А в провинции Сычуань власти заключили партнерские соглашения с платформами электронной коммерции, такими как Alibaba, для продвижения онлайн-продажи этих автомобилей.

«Цель проста: показать рост продаж и достичь целевых показателей любой ценой», — сказал Ту Ле, американский аналитик и основатель Sino Auto Insights. «Это результат четырехлетней ценовой войны, которая довела автопроизводителей до предела»

В результате произошел взрывной рост экспорта подержанных автомобилей. По оценкам экспертов отрасли, 90% из 436 000 экспортированных Китаем в 2024 году подержанных автомобилей фактически имели нулевой пробег.

Стимулы для местных органов власти не ограничиваются только показателями продаж. Каждая транзакция включает в себя как «продажу нового автомобиля», так и «экспорт подержанного автомобиля», что означает, что экономическая активность регистрируется дважды, что еще больше увеличивает показатели ВВП.

По словам двух руководителей отрасли, это делает данные сделки особенноtracдля региональных чиновников, стремящихся заручиться поддержкой Пекина.

Критики предупреждают, что эта практика не только угрожает доверию к китайским автопроизводителям в глобальном масштабе, но и может спровоцировать ответные меры со стороны зарубежных регулирующих органов, уже настороженно относящихся к растущему доминированию Китая на мировом автомобильном рынке.

Обвинения в сбросе отходов усиливаются

Массовый экспорт новых автомобилей, маркированных как «подержанные», искажает зарубежные рынки и подпитывает обвинения в том, что Китай «сбрасывает» невостребованные автомобили за границу, чтобы компенсировать избыток производственных мощностей внутри страны.

Россия, один из крупнейших получателей таких автомобилей, в 2023 году издала указ, запрещающий продажу подержанных автомобилей с нулевым пробегом от производителей, имеющих официальных дистрибьюторов, и напрямую нацеленный на китайские марки, такие как Chery, Geely и Changan.

Власти китайского приграничного города Хэйхэ подтвердили запрет в публичном уведомлении, однако затронутые автопроизводители либо отказались от комментариев, либо не ответили на запросы.

Другие страны также начинают ужесточать defi«подержанных автомобилей», чтобы пресечь злоупотребление этой лазейкой. Например, в Иордании вводят обязательный период ожидания после регистрации автомобиля, прежде чем он может быть классифицирован как подержанный.

«Приток создает трения на рынках с устоявшимися производителями и дилерскими сетями», — сказал Майкл Данн, отраслевой консультант, специализирующийся на китайском экспорте автомобилей. «Речь идет не только о доле рынка — речь идет о доверии»

В Китае некоторые руководители компаний начинают дистанцироваться от этой практики. Чжу Хуаронг, председатель правления Changan, предупредил на недавней конференции, что экспорт с нулевым пробегом может «нанести огромный ущерб имиджу китайских брендов» за рубежом.

Син Лэй, руководитель американской консалтинговой компании AutoXing, также выразил обеспокоенность по поводу этой практики. «Если инвесторы начнут сомневаться в том, сколько продаж являются реальными, а сколько завышены, доверие к сектору может рухнуть», — сказал он.

Избыточное производство спровоцировало ожесточенную ценовую войну между автопроизводителями, и даже субсидируемые электромобили распродаются на зарубежных рынках ради быстрой cash. Уильям Нг из компании Huanyu Auto в Чунцине рассказал, что его компания заработала до 10 000 юаней, что составляет около 1400 долларов, на перепродаже электромобилей, купленных за 40 000 юаней в Центральной Азии.

Нг посетовал на то, чтоdent торговцы, стримеры и инфлюенсеры из TikTok наводнили рынок подержанных автомобилей с нулевым пробегом, сравнив это с ситуацией, когда «сегодня продают вино или вазы, а завтра — автомобили»

Газета «Жэньминь жибао» недавно осудила продажу автомобилей с нулевым пробегом внутри Китая, однако правительство хранит молчание по поводу этой экспортной практики. Ни Государственный совет, ни министерство коммерции не ответили на запросы о комментариях.

С другой стороны, Китайская ассоциация легковых автомобилей смело защищала эту практику как стратегический обход глобальных торговых барьеров, особенно на рынках, где китайские бренды сталкиваются с ограничениями на вход или не обладают достаточной узнаваемостью среди потребителей.