Китайские производители электромобилей и региональные правительства замешаны в скандале с искажением данных о продажах автомобилей за рубежом

Схема с нулевым пробегом, получившая широкое освещение в Китае после того, как Great Wall Motor публично раскритиковала ее в мае, теперь, согласно Reuters, оказалась спонсируемой государством.

Китайские автопроизводители привлекли глобальное внимание после расследования Reuters, которое выявило широкое манипулирование данными о продажах автомобилей через экспорт так называемых «автомобилей с нулевым пробегом», которые фактически являются подержанными.

Эти автомобили, только что сошедшие с конвейера и никогда не ездившие, регистрируются как «подержанные» перед экспортом на зарубежные рынки, якобы для искусственного завышения показателей продаж. Эта практика вызвала обвинения в экономической нечестности и международном демпинге.

По сообщениям, эта схема действует с 2019 года и процветала при поддержке местных правительств, стремящихся увеличить свой региональный ВВП для выполнения целевых показателей, установленных Пекином.

Скандал с продажами автомобилей вызывает настороженность

Reuters обнаружил, что как минимум 20 юрисдикций, включая крупные экспортные районы, такие как Гуандун и Сычуань, публично поддерживали или облегчали экспорт автомобилей с нулевым пробегом через налоговые льготы, инфраструктурную поддержку и специальные экспортные лицензии.

Комиссия по развитию Шэньчжэня объявила о своих планах включить автомобили с нулевым пробегом в свою цель по экспорту 400 000 автомобилей в 2024 году.

Гуанчжоу создал новые квоты на регистрацию транспортных средств специально для автомобилей с нулевым пробегом на бензине, несмотря на экологические ограничения.

А в Сычуани власти сотрудничали с платформами электронной коммерции, такими как Alibaba, для продвижения онлайн-продажи этих автомобилей.

«Цель проста: показать рост продаж и выполнить показатели любой ценой», — сказал Ту Ле, аналитик, базирующийся в США, и основатель Sino Auto Insights. «Это результат четырехлетней ценовой войны, которая вытеснила автопроизводителей на грань выживания.»

Результатом стал взрывной рост экспорта подержанных автомобилей. По оценкам отраслевых инсайдеров, 90% из 436 000 экспортированных в 2024 году подержанных автомобилей из Китая фактически имели нулевой пробег.

Стимулы для местных властей не ограничиваются только показателями продаж. Каждая сделка включает в себя как «продажу нового автомобиля», так и «экспорт подержанного автомобиля», что означает двойную фиксацию экономической активности, дополнительно увеличивая показатели ВВП.

По словам двух руководителей отрасли, это делает такие сделки особенно привлекательными для региональных чиновников, стремящихся заручиться поддержкой Пекина.

Критики предупреждают, что эта практика не только угрожает репутации китайских автопроизводителей в глобальном масштабе, но и может спровоцировать ответные меры со стороны иностранных регуляторов, которые уже настороже в отношении растущего доминирования Китая на мировом автомобильном рынке.

Обвинения в демпинге усиливаются

Массовый экспорт новых автомобилей, маркированных как «подержанные», искажает иностранные рынки и подпитывает обвинения в том, что Китай «сбрасывает» нежелательные автомобили за границу, чтобы снизить внутреннюю перепроизводство.

Россия, один из крупнейших получателей этих автомобилей, издала в 2023 году указ, запрещающий ввоз подержанных автомобилей с нулевым пробегом от производителей, имеющих официальных дистрибьюторов, что напрямую затрагивает такие китайские бренды, как Chery, Geely и Changan.

Китайский приграничный город Хэйхэ признал этот запрет в публичном уведомлении, но затронутые автопроизводители либо отказались от комментариев, либо не ответили на запросы.

Другие страны также начинают ужесточать определения «подержанных автомобилей», чтобы предотвратить эксплуатацию этой лазейки. Например, Иордания вводит обязательный период ожидания после регистрации автомобиля, прежде чем он может быть классифицирован как подержанный.

"Приток этих автомобилей создает трение на рынках с устоявшимися производителями и дилерскими сетями", — сказал Майкл Данн, отраслевой консультант, специализирующийся на экспорте китайских автомобилей. "Речь идет не только о доле рынка, но и о доверии".

Вернувшись в Китай, некоторые руководители компаний начинают дистанцироваться от этой практики. Чжу Хуарун, председатель совета директоров Changan, предупредил на недавней конференции, что экспорт автомобилей с нулевым пробегом может «существенно повредить имиджу китайских брендов» за рубежом.

Син Лэй, управляющий консалтинговой компанией AutoXing, базирующейся в США, также выразил обеспокоенность по поводу этой практики. «Если инвесторы начнут задаваться вопросом, сколько продаж являются реальными, а сколько накрученными, доверие к сектору может рухнуть», — сказал он.

Избыточное производство разожгло жесткую ценовую войну среди автопроизводителей, и даже субсидируемые электромобили сбываются на зарубежных рынках для быстрого получения наличных. Уильям Нг из Huanyu Auto в Чунцине заявил, что его компания зарабатывала до 10 000 юаней (около 1400 долларов) прибыли с каждого автомобиля, перепродавая электромобили, купленные за 40 000 юаней, в Центральной Азии.

Нг пожаловался, что независимые торговцы, стримеры и инфлюенсеры из TikTok затопили рынок подержанных автомобилей с нулевым пробегом, сравнив это с «продажей вина или ваз один день и автомобилей на следующий».

Народная газета недавно осудила продажу автомобилей с нулевым пробегом внутри Китая, но правительство сохранило молчание относительно практики экспорта. Ни Государственный совет, ни Министерство торговли не ответили на запросы о комментарии.

С другой стороны, Китайская ассоциация производителей легковых автомобилей смело защитила эту практику как стратегический обход глобальных торговых барьеров, особенно на рынках, где китайские бренды сталкиваются с ограничениями на вход или не имеют признания среди потребителей.