중국 전기차 제조업체와 지방 정부가 해외 자동차 판매 실적 조작 스캔들에 연루됐다

로이터에 따르면, 그레이트월 자동차가 5월에 공개적으로 비판한 이후 중국에서 전국적인 주목을 받았던 제로 마일리지 제도가 이제 정부 지원으로 이루어졌다는 사실이 밝혀졌습니다.

중국 자동차 제조업체들이trac이른바 '주행거리 0km' 중고차 수출을 통해 차량 판매량을 광범위하게 조작한 사실이 드러나면서 전 세계적인 주목을 받고 있다.

조립 라인에서 갓 나온 차량이지만 한 번도 운행되지 않은 이 차량들은 해외 시장으로 수출되기 전에 "중고"로 등록되어 판매 실적을 인위적으로 부풀리는 것으로 알려져 있습니다. 이러한 관행은 경제적 부정행위와 국제적 덤핑이라는 비난을 불러일으켰습니다.

이 계획은 2019년부터 시행된 것으로 알려졌으며, 베이징이 정한 성과 목표를 충족하기 위해 지역 GDP를 늘리고자 하는 지방 정부의 지원을 받아 성공적으로 진행되었습니다.

자동차 판매 스캔들, 눈살 찌푸리게 하다

로이터는 광둥성과 쓰촨성 등 주요 수출 지역을 포함한 최소 20개 관할 구역에서 세금 인센티브, 인프라 지원, 특별 수출 허가 등을 통해 주행거리가 0인 중고차 수출을 공개적으로 지원하거나 촉진했다고 밝혔습니다.

선전시 개발위원회는 2024년까지 40만 대의 자동차를 수출한다는 목표에 제로 마일리지 중고차를 포함시킬 계획이라고 발표했습니다.

광저우시는 환경 규제에도 불구하고 주행거리가 0인 가솔린 자동차에 대한 새로운 차량 등록 할당량을 만들었습니다.

쓰촨성에서는 당국이 알리바바와 같은 전자상거래 플랫폼과 협력하여 이러한 자동차의 온라인 판매를 촉진했습니다.

"목표는 간단합니다. 매출 성장을 보이고 어떤 대가를 치르더라도 실적 목표를 달성하는 것입니다."라고 미국 애널리스트이자 시노 오토 인사이트(Sino Auto Insights)의 설립자인 투 레(Tu Le)는 말했습니다. "4년간의 가격 전쟁으로 자동차 제조업체들이 벼랑 끝에 몰린 결과입니다."

그 결과 중고차 수출이 폭발적으로 증가했습니다. 업계 관계자들은 2024년 중국의 중고차 수출량 43만 6천 대 중 90%가 실제로는 주행거리가 제로인 것으로 추정했습니다.

지방 정부에 대한 인센티브는 단순히 판매량에만 국한되지 않습니다. 각 거래에는 "신차 판매"와 "중고차 수출"이 모두 포함됩니다. 즉, 경제 활동이 두 번 기록되어 GDP 집계가 더욱 증가합니다.

두 업계 임원에 따르면, 이러한 거래는 베이징의 호의를 얻고자 하는 지역 관리들에게 특히trac입니다.

비평가들은 이러한 관행이 세계적인 차원에서 중국 자동차 제조업체 의 신뢰도를 위협할 뿐만 아니라, 세계 자동차 시장에서 중국의 영향력 확대에 이미 경계심을 갖고 있는 해외 규제 당국의 보복 조치를 촉발할 수도 있다고 경고하고 있습니다

덤핑 혐의 심화

'중고'로 둔갑한 신차의 대량 수출은 해외 시장을 왜곡하고 있으며, 중국이 국내 과잉 생산을 해소하기 위해 원치 않는 차량을 해외에 ' 덤핑 '하고 있다는 비난을 부추기고 있습니다

이러한 자동차의 가장 큰 수입국 중 하나인 러시아는 2023년에 공식 유통업체가 있는 제조업체의 0마일리지 중고차 판매를 금지하는 법령을 발표하여 체리, 지리, 창안 등 중국 브랜드를 직접 타겟으로 삼았습니다.

중국 국경 도시인 헤이허는 공고를 통해 금지 조치를 인정했지만, 해당 자동차 제조업체는 논평을 거부하거나 문의에 응답하지 않았습니다.

다른 국가들도 이러한 허점을 악용하는 것을 막기 위해 "중고차"의 defi를 강화하기 시작했습니다. 예를 들어 요르단은 차량 등록 후 중고차로 분류되기까지 ​​대기 기간을 의무화하고 있습니다.

중국 자동차 수출 전문 업계 컨설턴트인 마이클 던은 "이러한 유입은 기존 제조업체와 딜러 네트워크가 있는 시장에서 마찰을 야기하고 있습니다."라고 말했습니다. "단순히 시장 점유율 문제가 아니라 신뢰 문제입니다."

중국에서는 일부 기업 임원들이 이러한 관행과 거리를 두기 시작했습니다. 창안자동차의 주화룽 회장은 최근 한 컨퍼런스에서 제로 마일리지 수출이 해외에서 "중국 브랜드의 이미지를 심각하게 훼손할 수 있다"고 경고했습니다.

미국 컨설팅 회사 오토싱(AutoXing)을 운영하는 싱 레이(Xing Lei) 또한 이러한 관행에 대한 우려를 표명했습니다. 그는 "투자자들이 실제 매출이 얼마나 되고, 과장된 매출이 얼마나 되는지 궁금해하기 시작하면, 자동차 업계에 대한 신뢰가 무너질 수 있습니다."라고 말했습니다.

과잉 생산으로 자동차 제조업체들 간의 치열한 가격 경쟁이 촉발되었고, 보조금을 받는 전기차조차도 해외 시장에서 cash확보를 위해 매각되고 있습니다. 충칭에 위치한 후안위 오토(Huanyu Auto)의 윌리엄 응(William Ng)은 중앙아시아에서 4만 위안에 구매한 전기차를 재판매하여 차량 한 대당 최대 1만 위안(약 1,400달러)의 수익을 올렸다고 밝혔습니다.

Ng는dent 상인, 라이브 스트리머, TikTok 인플루언서가 마일리지가 없는 중고차 시장에 몰려든다고 불평하며, 이를 "어느 날은 와인이나 꽃병을 팔다가 다음 날은 차를 파는 것과 같다"고 비유했습니다.

인민일보는 최근 중국 내 제로마일 차량 판매를 비난했지만, 정부는 이러한 수출 관행에 대해 침묵을 지키고 있습니다. 국무원과 상무부는 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

반면, 중국 승용차 협회는 이 관행이 글로벌 무역 장벽에 대한 전략적 해결책이라고 강력히 주장하며, 특히 중국 브랜드가 진입 제한에 직면해 있거나 소비자 인지도가 부족한 시장에서 이 관행이 효과적이라고 주장했습니다.